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近日，国家邮政局公布数据显示，今年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8已达85.9%，较上年同期提高4.2个百分点，同时行业共计有1971家企业注销退出，显示出市场份额加速向头部企业聚拢，二、三线快递企业发展举步维艰。
与此同时，极兔、众邮等快递企业布局起网，受到市场格外关注。据悉，极兔、众邮等都有着强大的资源、平台乃至规划作支撑，甚至有中国快递市场的“新鲶鱼”、“黑马”之称。但靠着这些，极兔、众邮们是否就真的具有挑战中国快递寡头们的可能性？
中国快递进入存量博弈时代
公开资料显示，我国快递行业的发展最初是受电商繁荣直接驱动。2003年，淘宝网创立，这是中国本土电商的起点之年，也是中国快递企业发展的关键节点，拉开了中国快递行业电商件时代的序幕。
2009年，民营快企业正式获得经营许可证，告别“黑户”历史，为中国快递行业的发展再注入不可估量的力量。据悉，目前民营企业已占据我国快递市场90%的份额（以业务量计），拥有绝对性的优势。
目前，快递行业的主要玩家有顺丰以及“四通一达”（中通，申通，圆通，韵达、百世），均为民营企业。同时，以上六大快递巨头又可以大致分为两个阵营，一个是以服务高端高时效商务件为代表的顺丰，另一个则是以低端平价件为代表的“四通一达”。从市场份额来看，2019年，我国快递行业CR6高达约79．%，其中“四通一达”的市场份额均超过10%，行业集中度非常高。
有分析认为，随着电商下沉低线市场以及促销力度升级（例如百亿补贴），快递行业未来依然具备确定性的扩张红利。同时，行业增速放缓以及市场集中度高企，也昭示着我国快递行业已经正式迈入竞争的存量博弈阶段，拥有时效、服务、品牌的寡头们将更容易聚集忠诚度高、增速快、利润率高的客户。
快递行业高壁垒生态业已形成
中国快递行业的寡头垄断格局也并不是一蹴而就的，期间有头部梯队不断地“跑马圈地”、导致强者愈强。例如，近几年在行业寡头顺丰和“四通一达”中，就陆续发生了多起大型的收并购案例：2010年，百世收购汇通快递以开展快递业务，并于2012年收购全通以开展快运业务；2014年，顺丰收购星程宅配物流；2017年，圆通收购总部位于香港的先达国际物流集团，申通收购快捷快递10%股份；2018年，顺丰再收购广东新邦物流、夏晖物流及敦豪供应链（香港）和敦豪物流（北京），以拓展其快运及供应链业务。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 快递 |
