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长城汽车4月24日晚间披露了年度经营成绩单。2019年，公司实现营业收入962.11亿元，同比下降3.04%，实现归母净利润44.97亿元，同比下降13.64%，而受履约保证金利息收入在非经常性损益项目中变更等影响，公司扣非净利润同比增长了2.52%。
全年，长城汽车共完成销售106万辆，略高于2018年105.3万辆的销量，连续4年实现产销量超百万辆。不过从业绩来看，继2017年首破千亿营收、创造历史之后，长城汽车2018年销售收入即重新跌回千亿以内，且营收已连续两年下滑。
行业下行期“以价换量” 疫情之前毛利率已连降6年
2018年，国内汽车销售市场进入向下拐点后，受宏观经济和国标切换等影响，2019年汽车产销同比分别下降 7.5%和 8.2%，行业调整进一步加大。
2019年，长城汽车营收同比微降3%，销量同比甚至仍有不到1%的增长，显著好于行业平均水平，但销售和盈利指标等却率先暴露出了问题。
相比2018年，长城汽车在销量提升0.69%的情况下，整车的销售额却下降超过53亿元，粗略估算，2019年长城的单车售价下滑约6.5%，行业景气度下行时期，公司“以价换量”的态势比较明显。
盈利指标也能够印证这一趋势。2019年，长城汽车毛利率为16.22%，这是公司2013年达到28.61%的高点以来，连续第6年毛利率下滑。
长城汽车毛利率变化
与此同时，长城汽车2019年平均净资产收益率为8.41%，该指标近年来也基本处于下滑趋势之中，相比2013年33.22%的水平，盈利能力跌去约四分之三。
此外，公司皮卡、SUV和轿车等各类车型2019年末时的库存已超过46000辆，库存同比增加高达178%，而同时应收账款周转天数升至12.37天，自2016年以来，连续三年销售回款同比出现迟滞。
2020年，新冠肺炎疫情进一步加剧了公司经营的困难局面。第一季度，长城汽车销量同比下滑47.04%，高于同期国内乘用车45.4%的降幅，销量开始跑输行业，且一季报毛利率进一步下滑至9.33%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
