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此前，公司将4.49亿元非公开发行股份募集资金用于暂时补流，其中3.79亿元已于2018年7月到期，公司资金紧张一直未能按期归还。另外1000万元已于2019年12月到期、还有6000万元将在今年4月到期，目前公司募集资金账户已被冻结，资金归存在不确定性。
疫情雪上加霜
2019年8月，力帆股份发生人事重大变动，公司新能源核心人物、副董事长陈卫、80后总裁马可等4名董事、高管辞职。
危机中的人事调整，很大程度上体现了力帆股份的战略转变。
接替马可出任总裁一职的是公司负责摩托车进出口业务的杨波，公司表示，将集中资源发展传统优势的摩托车产业，在确保利润的同时，不放弃汽车业务。
在全国汽车行业整体下滑之际，力帆股份等小型车企首先受到冲击。
数据显示，2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%；摩托车作为力帆的传统优势板块，亦下滑9.95%，销售60.85万辆。
新年受到疫情影响，全国汽车行业全面遭遇重创，前两个月乘用车销量累计同比下滑达41%，创近20年来最大跌幅。
截至目前，力帆股份仍未披露今年1月和2月的销售数据。海马与力帆的乘用车体量相当，今年1-2月，海马汽车销量累计下滑超过60%，2月单月下滑更是超过90%。
2018年和2019年连续两年巨亏，新的一年保壳成为力帆股份的首要任务，疫情当前，公司开局不利。
作为公司控股股东的力帆控股自身也并不太平，截至目前，力帆控股持有上市公司6.19亿股（占总股本的47.08%），所质押股份已超过持股数的95%。因涉及债务，力帆控股所持上市公司股份，已几乎全部被多地法院司法冻结和轮候冻结。（来源：斑马消费） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 力帆股份 |
