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申通是“通达系”快递企业中资格最老的企业，但却不是变革最快的企业。早年，通达系快递基本上都采用“转运中心+网点加盟”的经营模式，这种模式有利于企业在全国范围内展开业务，但是也容易造成总公司控制能力弱，管理效率较低等问题。
“通达系”中很早就有企业意识到了这个问题，并开始实现转运中心的直营化，以加强管理。但是申通直到2017年才意识到转运中心直营化的重要性。在2018年财报中，申通承认：过去，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。
亡羊补牢为时未晚，从2018年开始，申通开启了内部管理效率和运营效率的转型升级。其中在2018年，申通累计使用了约15亿元收购15个核心城市的转运中心。截止2019年上半年，申通拥有的68个转运中心中，自营转运中心已经有60个。
这并不是一个可以立刻看到收益的转型过程，因为自营转运中心在提升企业运营效率的同时，也在增加申通的运输成本和管理成本。
外部的价格战越来越激烈，内部的管理成本正在增加，这也难怪申通的净利润会出现下滑。
阿里带得动吗？
归入阿里的第一年，申通却出现了净利下滑，这位昔日的快递王者，阿里还带的动吗？
带不带的动，不是别人说了算。虽然比其他企业加入的更晚，但是申通却是阿里能够获得实控权的快递企业。相比于其他只是投资入股的企业，申通与阿里的关系自然要亲近一些。
而经过这些年的转型升级，申通的改变效果也是“肉眼可见”。在今年双11中，申通的日订单量突破100万大关，多项运营数据冲回了行业第一。另外，申通未来三年将投入10亿元加码技术研发及智慧物流。对研发的持续高投入，也为企业的未来竞争力带来强大的支撑。
总体来看，申通正处于一个转折点，但只靠自己恐怕仍然难以重回巅峰。好在，申通的背后，已经有阿里在背后撑腰。
尽管阿里系快递企业已经可以凑一桌麻将，但是内中的同质化竞争依然非常明显。当阿里的资源成为多家快递企业的共享，那这些资源带来的优势也就无法显现出来。这时候，申通的地位优势将显现无遗。
当初，申通以折价率30%的方式将股份卖给了阿里，让阿里有了实控权。曾经引发市场疑惑，并一度让申通的股价下跌。
但如今看来，申通却通过这一30%的折价率以后来居上的态势获得了阿里系内部更好的资源。目前，得益于阿里的鼎力支持，申通已经成功将自己的核心快递系统全面迁入了阿里云平台，成为国内首家全面上云的快递企业。
全面上云之后，申通可以破除全国各转运中心的数据孤岛效应，实现信息共享和业务模式的创新。
2019年双11，阿里云智能总裁张建锋曾骄傲的表示，今年双11，我们把“最要命”的系统全都放在云上！一个月之后，申通就成为了首家全面上云的快递企业，阿里内部对申通的看重，可见一斑。
尽管面临一些挑战，但沉浮之间，申通正在慢慢的争回曾经属于自己的市场，加上阿里的鼎力支持，这一快递江湖曾经的“老大哥”，也许是时候重整雄风了。
来源: 电商报 风清 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 申通快递 |
