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对比长安汽车及整个行业的销量数据可以看到，2017年—2019年期间，长安汽车销量的下滑势头更为明显，降幅更深。
情况在今年1月份有所改变。根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，1月份汽车销量为194.1万辆，同比下降18%，其中乘用车销量预计同比下降20.2%。而长安汽车2月15日发布的最新产销快报显示，其1月份销量为13.46万辆，同比下降4.56%，降幅要低于行业水平。其中，合肥长安销量暴增312.15%，长安福特也增长了4.22%。
不过，新型冠状病毒肺炎疫情给整个汽车行业的未来销量增加了不确定性。
波士顿咨询公司（BCG）的一份报告显示，相关分析预测，汽车行业将在2020年第一季度面临销量大幅下跌的局面，但大部分汽车需求仅为延后，并未消失。对于2020年全年而言，汽车销量受新冠肺炎疫情的影响预计将同比下降5%-10%。
中国汽车工业协会也在2020年元月信息发布稿中表示，突如其来的疫情打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
覆巢之下，焉有完卵。财通证券研究报告指出，此次疫情对车市的影响尚未在1月完全体现，预计2月、3月行业景气度将因疫情影响有所承压，长安汽车自主与合资销量届时也将有所压力。而疫情过后销量有望显著回升。
长安汽车2019年度业绩预告
数据来源：Wind
频繁让渡股权卸包袱
亏损严重的长安汽车，在2019年频频采取 “瘦身”行动。
先是旗下合营企业江铃控股通过公开挂牌增资扩股引入战略投资者。需要注意的是，此次增资的主体江铃控股为原江铃控股进行存续分立后的存续公司。在此次增资之前，原江铃控股分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司（下称江铃投资）和江铃控股（存续公司），原江铃控股将持有的江铃汽车股份有限公司41.03%股权和部分负债（3亿元金融性负债）分至新设公司江铃投资；分立前从事的所有经营业务，包括分立前原江铃控股拥有的土地、厂房、机器设备、专有技术、经营资格、使用资格、经营资质、商誉等由存续公司承继。分立后，长安汽车、江铃汽车集团有限公司（下称江铃集团）分别持有新设公司江铃投资与存续公司江铃控股各50%的股权。原江铃控股2018年净利润为-8.09亿元。
这一增资事项已于2019年第三季度完成，爱驰汽车获得江铃控股50%的股份，江铃控股原股东长安汽车和下称江铃集团持有的股权比例均由50%稀释到25%。
就在2019年三季度末，长安汽车全资子公司新能源科技公司也在上海联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入不少于2家战略投资者。最终，南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金成为新投资方。长安汽车持有新能源科技公司的股权比例由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司将由全资子公司变为联营公司。至2020年1月20日，新能源科技公司已完成工商变更登记。
资料显示，新能源科技公司2018年净利润亏损2.27亿元，2019年前10个月亏损5.79亿元。此次交易生效后，预计放弃权利事项对长安汽车合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。
另一家合资企业长安PSA则被长安汽车完全抛弃。2019年12月30日，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司（下称前海锐致）签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实际控制人为姚振华。
此次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。公开资料显示，长安PSA由中国长安汽车集团股份有限公司（下称中国长安）和PSA于2011年11月共同出资设立，分别持有50%的股权。2012年12月18日，长安汽车以20.08亿元现金收购中国长安所持长安PSA50%股权。2018年，长安汽车与PSA对长安PSA各增资18亿元。
长安PSA2018年、2019年前三季度净利润分别为-8.74亿元、-22.33亿元。标点财经研究员翻阅长安汽车过去多年的年报发现，从按权益法核算的长期股权投资收益来看，多年来长安PSA为长安汽车带来的收益均为负数，或早已成为长安汽车的累赘。
来源：投资时报 标点财经研究员 黄凤清 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长安汽车 |
