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与此同时，比亚迪存货和跌价准备持续增加。
2019年中报显示，公司存货账面价值280.48亿元，创历年年度和半年度末新高，其中在产品和库存商品占比最大，分别为126.4亿元和97.0亿元。而同期库存商品的存货跌价计提最多，达到2.06亿元。
在新能源汽车销售低于预期、动力电池市场份额显著下滑的情况下，公司债务问题也引起了市场的关注。
新浪财经统计后看到，2019年三季度末，比亚迪各项有息负债合计约795亿元，其中短期有息负债560多亿元，公司财务费用不断攀升，偿债压力和资金链面临考验。
电动车销售桂冠拱手让出 特斯拉国产化或雪上加霜
近期，国产特斯拉Model3的超预期降价和批量交付，一时间成为市场舆论的焦点。而实际上，在国产化之前，特斯拉已经取代比亚迪，成为全球新能源汽车销量的新冠军。
2019年，特斯拉在上海超级工厂未投产的情况下，全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超越比亚迪22.95万台的销量，首次摘取全球电动车年度销售桂冠。
而特斯拉上海超级工厂的建设和投产屡超市场预期，进一步加剧比亚迪、北汽新能源等“老对手”的不利局面。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在上海自贸区临港新片区正式开工建设；11个月后，国产特斯拉进入试生产状态；2020年1月7日，超级工厂开工一年后，国产特斯拉Model 3首批交付，同时国产Model Y紧凑型SUV项目正式启动。
据了解，目前国产特斯拉的产能已达到日均280台，并不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近，而后期项目全部建成后，设计产能将达50万台/年。
在产能产量不断提升的同时，由于国产化，特斯拉同样也享受10%购置税减免和每台超过2万元的购车补贴等政策优惠。目前，Model3最低售价跌破30万元，对国内各家自主品牌新能源汽车的销售形成了巨大冲击。
面对目前棘手的局面，比亚迪是否能在2020成功破局，唯有时间能够给出答案。
（来源：新浪财经 公司观察 文/昊） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比亚迪 |
