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销售顾问也告诉记者，来店里看车的消费者主要咨询ix25和ix35这两款主流SUV产品，这两款车的价格集中在15万元以下，中高端车型胜达的咨询人数相对较少。
产品价格下沉有助于促进销量，但也会进一步损害品牌竞争力，降低自身产品的品牌溢价。
12月14日，宋清辉向时代周报记者表示，多方品牌挤压、韩系车在国内市场上整体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。
同时，他认为北京现代此前走中低端价位路线，导致其品牌力进一步下滑。
欲重回百万销量赛道，仍困难重重
自2017年陈桂祥临危受命接替刘智丰，再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理，北京现代已经两年间三次“换帅”。不过，其销量并未好转。
今年10月，在北京现代的17周年厂庆活动上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表示：明年将是北京现代的产品大年，北京现代重回百万阵营的目标依然没有改变。
就目前来看，北京现代给出的成绩单不尽如人意，年销量恐现三连跌，更面临诸多问题。
其中，销量下滑加剧，让北京现代的产能闲置率直线上升。
北京现代五个工厂的年产能达165万辆。目前，其产能利用率还不到50%。对此，贾新光向时代周报记者表示，目前，北京现代正处在调整期，产品线、公司治理等都在逐渐改善之中。
今年7月，北京现代年中交流会上，“品牌塑造”、“品牌向上”、“品牌营销”被决策层频频提及。重回百万销量赛道的道路上，北京现代已将提升产品品牌力和冲击中高端汽车市场放在首要位置。
终端市场上，时代周报记者在走访4S店时发现，北京现代部分车型已经开始回收优惠幅度，与以往大降价促销的动作有所不同。
12月14日，一位销售顾问刘林（化名）告诉时代周报记者，新ix25的优惠幅度只有5000元，中配落地价在11万元左右。销量更好的ix35和途胜等有超过1.5万元的优惠幅度，相对同级车型来说优惠不算大。
当时代周报记者提及现代的车型销量都不太好时，该销售顾问回应，“现在市场上大部分车企的品牌都卖得不好，北京现代的车子价格总体不高，还是很有性价比”。
2020年，全新一代索塔纳将作为北京现代冲击中高端B级车市场的又一尝试。如何破除消费者心中的中低端印象，取得相应份额，这将是对北京现代品牌向上战略的重大考验。
更关键的是，在北京现代主力销售阵营中，中低端车型已经面临或连续三年下滑的困境。
要想在2020年重回百万销量赛道，摆脱廉价标签，对中低端车型的品牌力塑造，是北京现代急需解决的首要问题。
来源：时代周报 记者 易扬 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北京现代 |
