在产品设计方面，小牛电动车化繁为简，去掉所有不必要的装饰元素，整体看起来简洁、时尚，小牛电动N系、U系还是M系产品都贯彻了这种设计理念，深受用户喜爱。 据悉，小牛M1的设计方式还拿下德国IF、美国IDEA、中国红星等五项国内外设计大奖。
在核心技术方面，小牛电动一是采用锂电技术，提高充电效率； 二是，结合人工智能，优化骑行体验。
小牛电动锂电池优势在于，解决了铅酸电池笨重，提高充电，还符合节能环保的需求，并且锂电池赛道火爆。 花旗银行发布的《CAROFFUTUREV4.0》显示，到2022年，锂电池两轮车市场规模的年复合增长率将达到62%。 这意味着，到2022年，锂离子电池驱动的电动两轮车在中国市场的销量预计突破1500万辆。
小牛电动嵌入人工智能技术的优势在于，通过云智能控制器、智能仪表盘、智能传感器等智能硬件产品，实现电动车信息的透明性。 例如，通过云智能控制器，用户可以查阅电动车电量、位置、行驶模式、骑行里程等等任何信息，这些技术降低了电动车被盗的风险，给用户带来良好的骑行体验。
综上，小牛电动车销量能够快速增长的原因在于，年轻消费者对电动车安全性能、防盗性能的刚需，以及对高颜值的喜爱。 但从技术难易程度以及设计难易程度来看，这两项核心技术都不足以让小牛电动高枕无忧。 特别是在雅迪、新日等传统电动车巨头面前，小牛电动的“小火苗”不足为惧。
高端市场，占有率不足
二十几年来两轮电动车行业经历多次变革，衍生出了很多品牌，市场一片红海。 几次洗牌，冒出头来的雅迪、新日等品牌牢牢占据了市场一大半份额。 而今，小牛电动看上的高端市场，其他品牌同样瞄准了。
两虎相争，小牛电动惨败。 从整个市场渗透率来看，小牛电动处于品牌分化中的下端，市场占有率不高。 网络公开数据显示，2018年国内电动自行车中，雅迪销量为503万辆，爱玛达到400万辆，新日销量为160万辆，绿源、小刀、台铃等品牌突破百万辆，销量在50万辆以上的品牌多达十几家，而小牛电动车的年销量仅30多万辆。
影响小牛电动市场销量不足的原因，我们可以从知名度、价格定位、技术优势等方面窥视一二。
知名度上， 市场老将雅迪的名气已经享誉国内外，小牛电动与之相差较远，但在年轻消费者群体里，小牛电动还有很大的增长空间。 根据《2019年新国标电动车绿色发展蓝皮书》中的数据显示，在过去的一年，25岁以下电动车用户群体同比增长了11.2%，用户群体的日趋年轻化成为电动车市场的一大想象。
价格定位上， 电动车消费者更看重产品的性价比，价格高昂的小牛电动车与雅迪相比没有优势。 雅迪电动自行车一般在2000元左右，而小牛电动的均价则在4000以上，原因在于小牛电动车采用锂电池而雅迪大部分分产品采用铅酸电池。 锂电池的成本在2100元-2300元左右，铅酸电池成本在700元-800元左右。
技术创新上， 雅迪电动车基本搭建完成智能化平台，在智能硬件上，自主研发了GTR宽频动力电机、侧挂电机、AAT电机等。 小牛电动则在智能软件方面，利用智能科技实现人、车、云互联的紧密联系。 两者通过不断对电机智能技术进行升级迭代，让电动车的动力和能效不断突破。
值得一提的是，雅迪官方统计： 雅迪的新国标品质检测标准有126项，其中国家标准80项，国家标准没要求的，雅迪自创企业标准46项。 以及，雅迪手握37项发明专利，279项实用新型专利，388项外观专利，这显然是小牛电动无法匹敌的。
在激烈的市场纷争中，小牛电动另寻僻径提出差异化产品定位，获取了突出重围的机会，但在后续的发展中明显后劲不足。 小牛电动之所以市场占有率不足的原因有很多，但不管是什么理由都不足以让只看重结果的资本驻足，小牛电动任重而道远。
新国标，弯道超车的契机？
新国标的确立卷起了一场变革风，让新入局者有了弯道超车的机会。
前面提到电动车新国标规定，电动车最高车速由20km/h调整到了25km/h，整车质量由40kg调整为55kg，电动机额定功率不超过400W，车体宽度不超过0.45m，这意味着重量轻的锂离子电池将取代传统的铅酸电池。 将48V，12Ah规格的铅酸电池和锂电池对比，铅酸电池重量为18kg、锂电池重量为4kg左右，锂离子电池只有铅酸电池的22%。 由此，电动车锂电化成未来研发趋势。
一方面，电池材料的限制给雅迪、新日等老牌电动车企业一个沉重的打击。 因为铅酸电池技术成熟、价格便宜而且回收系统完善，市场上主流电动车品牌使用的电池一直是铅酸电池，而新国标施行后这些不符合规定的电动车产品将会被市场淘汰。 与之相匹配的现象是，国内电动车主流市场电动车销售下滑80%，大部分两轮车车企收入下降。
另一方面，新国标的实施，对于主要生产锂电池电动车的小牛电动车是一个大好消息。 据Frost&Sullivan预计，未来锂电池电动车的渗透率至2022年将从现在的10%+提升至44%。 小牛电动车销量在新国标之后，呈现明显的上涨趋势，目前小牛的销量和销售额分别占据了国内锂电池电动车26.0%和39.5%的市场份额。
尽管小牛电动车对锂电池有研究，但是雅迪、新日等电动车品牌很快赶上小牛电动车的步伐。
据悉，新国标正式落地实施，雅迪紧接着推出167款新国标车型，电动自行车60款，电摩、轻摩总共107款。 而且，雅迪2019年上半年公司实现收入约人民币40.75亿元： 实现毛利约人民币6.83亿元； 实现公司拥有人应占利润约人民币1.8亿元。
小牛电动2019年度销量、营收、净利润等数据表现良好，但在国内两轮电动车市场上，较新日电动车、雅迪电动车等硬核品牌来说，小牛电动市场体量依然微薄。 而且，新国标的实施，相当于画了一条新的起跑线，电动车行业将迎来智能化、锂电池化、高品质化的产业升级，对各大电动车企业提出了更高的要求和挑战。
Q3财报电话会议上，小牛电动首席执行官李彦乐观表示： “我们将继续通过产品、技术研发、营销活动、基于用户的活动和扩大零售来建立我们在城市交通领域的领导地位。 ”事实上，对于小牛电动而言，新国标的实施既有利也有弊。
新市场趋势的驱动下，将会有大批企业涌进锂电池赛道，小牛电动竞争压力会更大，2020年年轻的小牛将迎来决定命运的一次大考。 雅迪控股成立于1997年； ，新日股份成立于2007年，小牛电动成立于2017年。 新国标实施后，电动车市场迎来一场90后、00后和10后的战争。
来源: 微信公众号：刘旷
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