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顺丰有捡到便宜吗?
单量告急是顺丰这两年以来的常态，与排名第一的中通相差已经不是一星半点。为了缓解直营带来的成本压力，顺丰在同城配送领域在今年就已经成立了独立的品牌。但这是远水解不了近渴，同城配送还需几年的市场发展才能形成足够的规模。
为了解决当下紧缺的电商件，顺丰在今年打起了价格战，在顺丰公布的财报中，顺丰的每件单价有下降趋势。唯品会在现在的顺丰眼中绝对是一笔足够规模的优质资产。按照唯品会每月5000万级的单量看，相当于短期内给顺丰增加九分之一的业务量。顺丰不可能拒绝这样的好事。
况且唯品会此次与顺丰的合作中只是转手了一线的配送业务，对于品骏布局在全国六大区物流仓储中心，唯品会依然持有。相当于增加业务的同时，成本的增加幅度更小。
其实品骏本身无所谓是包袱还是行囊，取决于的还是平台的战略，王健林在高负债的压力下去年转出了大量的万达综合体，但对于接手者却将它看成是足够好的资产。这两者之间背后的规律是一致的。
回归到物流本身，京东物流和品骏两个事例都能说明一个问题，烧钱自建物流既能成为自身的竞争优势，同时也会成为前行的负担，十年前不看好京东自建物流的人比比皆是，五年前对京东物流体验较好的赞赏也很多，但最终京东和唯品会一样，都将物流独立了出来。在物流行业高度成熟的当下，只有单纯的物流企业才有能力和机会在市场上比拼，专业的事还是要由专业的人来干。
来源: 微信公众号：DoNews 陈少亮 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 唯品会 |
