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11月25日，唯品会宣布与顺丰达成业务合作——“即日起，唯品会将终止旗下自营快递业务品骏快递，并委托顺丰提供配送服务”。
实际上，在双十一前夕，市场上便有传闻称唯品会正在与顺丰洽谈全资控股旗下的品骏快递一事，彼时，唯品会方面曾予以回应称，“暂未收到相关信息，任何消息请以唯品会的官方声明为准”，顺丰方面在当时更是直截了当地对收购一事予以否认。
今日，两方终于“官宣”合作。在唯品会董事长兼首席执行官沈亚看来，这一业务合作可以提高物流效率，降低履约费用，保障“最后一公里”配送服务，“持续提升用户的消费体验”。
而据经济观察网记者获悉，此前逐步停止跨省快递件收货的品骏，似有意在为唯品会终止这一业务做准备，以便于当唯品会与顺丰建立合作关系时，能更好地确保用户订单的无缝衔接与快递服务的过渡。
作为唯品会自建的物流，品骏快递负责了唯品会平台80%的快递统一配送，在唯品会有购物体验的用户，对品骏快递的感知，从其包装、时效、配送质量甚至是退换货时的服务上都有体验。
从日前公布的第三季度财报数据中，经济观察网记者看到，唯品会总订单数为1.276亿，相比去年同期的9570万单增长33%。这背后品骏的作用不可或缺。再结合过往财报来看，唯品会旗下的品骏快递已实现了连续23个季度的盈利，并已经将业务延伸至C端个人寄件服务。
既然盈利，为何还要终止，抑或是像外界传言的唯品会将把品骏“甩卖”给顺丰呢？原来，与阿里的大淘系、京东及苏宁一样，用唯品会自建物流背后也需要付出营销费用、技术和内容费等管理费用，但对其而言，日趋增高的履约费用让其承重。
履约费用即指从用户下单到完成订单所需要的全部成本，以物流成本为主，这也从侧面验证唯品会自建物流的高成本压力。这在其二、三季度财报后的解读中便可窥见一二。
二季度唯品会的履约费用占净收入总额比例为9.7%，高于去年同期的9.1%。彼时，唯品会方面表示，履约费用占比提高的主要原因是广东肇庆仓库的建设投入，扣除这一因素，二季度公司履约费用占比为8.5%。到了第三季度，唯品会的履约费用达到16.74亿元，同比大涨63.2%，费用占比也从去年同期的8.5%上升到现在的10.9%。
受大环境影响及电商市场的冲击之下，唯品会的营收增速在今年有所放缓，而履约费用占比却不断增加，这让唯品会在今年实施起了快递外包计划，通过用社会化物流取代部分品骏物流，承担唯品会快递业务以缩减运营成本，以提升净利润。
而今与顺丰达成战略合作，虽唯品会官方并未提及履约费用，但从其规划看，终止品骏快递的服务，可以肯定的是，这将大大缩减唯品会在物流配送上的运营费用。只是，对于品骏快递而言，接下来发展向何，仍未可知。（来源：经济观察网 记者 钱玉娟）
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