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蔚来缺的仅是资金？
尽管与Mobileye的合作让业界眼前一亮，但蔚来仍无法回避一个现实—资金短缺。
这将是一个致命伤。
拥有互联网运营思维的李斌，将客户服务作为传统主机厂一个最大的痛点，希望通过最好的服务来吸引消费者的意图非常明确。即便是雷克萨斯和林肯，都没办法能够让客户感受到蔚来那样的服务—一个客户往往有十几个保障人员。这也的确成为不少消费者会购买蔚来的一个重要理由，同时也意味着非常烧钱。到处融资失败的蔚来，如何维系下去？
“融资环境收紧不意味着没人投资，只是投资更谨慎了而已。”对此于蔚来的融资，任万付表示乐观。
更深层次上，蔚来汽车缺的是核心技术。
要知道，与蔚来同场竞争的是国产在即的特斯拉之流，还有丰田、通用、大众、福特等一众外资车企巨头也在虎视眈眈没有历史底蕴的蔚来，如何与这些汽车巨头竞争？高人一筹的核心技术是关键。
11月10日，时代周报记者就蔚来与Mobileye的合作，以及产品投放、核心技术规划等问题向蔚来董事长、CEO李斌及传播总监万锐发去采访函，但截至发稿，仍未得到回复。
如今，蔚来无疑把宝押在了无人驾驶上，这也是车企决胜未来智能车的关键。
纵观全球无人驾驶行业，为能够在无人驾驶上占得先机，除像Waymo这样背靠谷歌，本身资金与软件工程能力非常强的公司之外，传统主机厂在无人驾驶领域都采取合纵连横的合作模式。在软银牵线搭桥下的通用与本田的Cruise、福特和大众的Argo AI、奔驰宝马因无人驾驶走到一起，丰田更是在日本几乎将所有的主流车企和零部件企业都归拢到一起，来冲刺L4级别无人驾驶系统的研发。
反观蔚来，目前加入的多是像百度阿波罗这样的开放平台，并没有和主机厂等真正构建起战略结盟。可见，蔚来还需要强有力的合作伙伴。
蔚来汽车有没有未来，或取决于李斌能不能在经营眼下与谋划未来上取得一个平衡。
目前，蔚来需要尽快实现单车盈利，并逐步实现公司盈利；未来，则需要在包括驾驶辅助、车联网这些前瞻技术上不断投入，积累必要的项目和运营经验，牢固自己的品牌定位。显然易见，每一个环节都需要天量的资金支持，尤其是在国内新能源汽车市场补贴大幅滑坡，消费者信心不强的时候，蔚来更需要找出一条适合自己的发展道路，前途注定多艰。
来源：时代周报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来汽车 |
