|
与车企深度捆绑 是“天使”也是“恶魔”
一般来讲，制造业伴随着漫长的业务成长周期和缓慢的利润增长，但宁德时代只用了短短几年时间，便完成千亿级的突飞猛进，它的扩张顺风顺水。
宁德时代的成功，与车企的捆绑不无关系，但在几年后的今天再回看这种“联姻”式的成长，也充满了隐忧。
在“白名单”取消之前，国内的动力电池企业竞争并不充分，宁德时代更多的掌握着市场的话语权和定价权，不少车企通过与宁德时代成立合资公司来确保动力电池的供货充足。
当前与宁德时代建立合作关系的整车企业几乎囊括了大半个汽车圈。上汽、广汽、东风、吉利、一汽等5家车企已经宣布与宁德时代建立合资公司，其中在吉利、一汽与宁德时代成立的合资公司中，宁德时代股份占比51%，拥有控股权。除了合资，也有车企选择以入股宁德时代的方式布局动力电池。比如长安汽车2017年通过收购镇江德茂海润股权投资基金份额的方式间接入股宁德时代。此外，北汽新能2018年财报显示，宁德时代是公司的股东之一。
但宁德时代与车企们的深度捆绑模式，是有前车之鉴的。美国电动汽车公司特斯拉作为全球最大的锂电池消费者，曾经也与其电池供应商松下之间有着深度合作关系，但这段关系正陷入一种濒临破裂的状态。
根据媒体援引松下方面透露，马斯克曾频繁要求松下的电池降价，而松下CEO津宏贺一则坚持在保证特斯拉盈利时提高电池价格。
除了价格的原因，这半年以来，特斯拉不断提到电池生产对于特斯拉汽车产能的限制，由此可见，价格与产能是新能源汽车厂商与动力电池供应商之间难以调和的矛盾，为了不被掣肘，特斯拉正在不断寻求与其他动力电池供应商合作，最近半年也屡屡传出特斯拉要自建电池厂消息。
特斯拉在中国市场上将订单交给了LG化学，同时，特斯拉可能也与宁德时代、力神等签约，确保电池适应可能迅速扩张的整车产能，松下被踢出特斯拉供应链似乎已经成为事实。
而特斯拉与松下的矛盾也犹如宁德时代与一众车企之间的矛盾。尽管宁德时代与一众车企建立了捆绑式的联系，但为了不让动力电池成为企业发展的掣肘，各车企也并没有把鸡蛋放在宁德时代这一个篮子里。
间接入股宁德时代的长安汽车去年7月就选择与比亚迪（）合作，联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。
而在北汽新能源披露的2018年财报中，多家电芯、动力电池生产企业都与该公司有关联。
2018年12月，吉利与宁德时代宣布将共同出资设立合资公司。而早在2017年，吉利就已经收购了LG化学在南京的子公司，并且在武汉设立新能源科技公司，该公司的主要业务就是生产动力电池。
另一个具有代表性的事件是全球汽车巨头日本丰田与宁德时代在6月份签署了“战略合作伙伴关系”谅解备忘录。而就在合作的第二天，丰田就与比亚迪签署合约，合约内容显示，双方将共同研发纯电动车型所需动力电池。在此之前，丰田也已经与日本电池巨头松下建立了合资公司。
此前，大众汽车做出重要决策，将斥资10亿欧元在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂，意图摆脱第三方供应商的控制，将电动汽车的主动权掌握在自己手里。
显然，不甘心受制于电池企业的车企们，开始了“反戈一击”。在充满竞争的当下，宁德时代的话语权或许也在日渐削弱。
宁德时代的确是名噪一时的独角兽，但猛虎有时也难敌群狼。动力电池市场的角力将会越发激烈，宁德时代的独角兽地位亦将面临冲击。（来源：中国网） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宁德时代 |
