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值得注意的是，销量下滑的趋势还在继续。据上汽集团最新公布的产销快报显示，今年前8个月，上汽集团多个子公司销量下滑，合资板块下滑最为明显。
其中，上汽大众销售121.52万辆，累计同比下滑8.54%；上汽通用销售107.94万辆，累计同比下滑13.77%；上汽通用五菱销售98.02万辆，累计同比下滑26.05%。三者合计销量共计327.48万辆，同比下滑16.15%。而销售下滑最大的南京依维柯，累计同比下滑26.94%。
市占率下滑
面对国内车市的持续深度下行，上汽集团称将加快在新能源、国际经营等领域培育新动能，推进实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略。
据中报显示，2019年上半年，上汽集团共投入64.21亿元用于研究和开发，其中50.98亿元转入当期损益，约占其总投入的93.42%，其中研究支出的当期发生额为9亿元，全部转入当期损益；开发支出的当期发生额为55.21亿元，有50.98亿元转入当期损益。
据了解，上汽集团研发支出能否确认为无形资产，需同时满足可行性、产生经济利益、出售能力及可计量等多维度要求，否则计入当期损益。有业内人士表示，上汽集团可能存在研发迟迟没有具体成果从而导致研发中止的情况。
《投资时报》研究员注意到，2018年上汽集团研发费用占营收比重为1.71%，而比亚迪（002594.SZ）则为3.84%。当然，从研发投资绝对值来看，今年上半年，上汽集团以59.59亿元研发费用，位列A股24家上市车企之首。
在严峻的经营形势和“不容乐观”的车市背景下，上汽集团的管理费用、销售费用均有所减少。其中，管理费用从去年同期的126.57亿元下降为95.65亿元，同比下滑24.43%；销售费用从去年同期的294.40亿元下降为274.13亿元，同比下滑6.89%。
不过从细分科目看，减少的20亿元销售费用中，仅运输物流费就减少14.88亿元，该项目下降源于销量下滑导致的运输需求减少。
另外，作为目前国内产销规模最大的汽车集团，近年来上汽集团一直以24%左右的市占率稳居榜首。但今年上半年，上汽集团的整车销售国内市占率为22.58%，较去年24.2%下降了近2个百分点。
据乘用车市场信息联席会（下称乘联会）发布的狭义乘用车综合销量数据显示，今年上半年，一汽大众以9.3%的市场份额超过上汽大众跻身销量榜单第一名，上汽大众的市场份额维持在8.9%，较去年同期持平。
上汽通用的市场份额为7.6%，较去年同期的7.9%有所下降；上汽通用五菱的市场份额为5.1%，去年同期为6.2%。
自主品牌方面，上汽乘用车的市场份额为2.7%，较去年同期的3.1%有所下降。而竞争对手东风日产、长城汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田、北京现代、广汽丰田等车企的市场份额较去年同期均有增加，其中东风本田更是增加了1.2个百分点。
唯一有所起色的是新能源汽车，今年上半年上汽集团新能源汽车市占率首次超过北汽新能源，达13.29%，但相较于比亚迪24%的市占率仍差距明显。
为抢占市场份额，上汽集团旗下大众、斯柯达、荣威、名爵等相继宣布官降，但强烈的价格攻势并非没有达到预期的效果。乘联会数据显示，上汽乘用车1—8月占狭义乘用车销量比例从去年同期的3.1%微增至3.3%。
来源：投资时报 研究员 王彦强 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 上汽集团 |
