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在产品布局上，斯柯达并未赶上中国市场的SUV热潮，其首款SUV车型柯迪亚克在2017年4月份才发布。但之后的两年时间里，斯柯达密集推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等车型，另外还展示了VISIONGT概念车。多达5款的SUV产品布局，让斯柯并不输于主流合资品牌。而且与大众品牌相比，斯柯达在SUV布局速度上称不上落后，一汽大众仅有探歌、探岳两款SUV车型，小型SUV并未上市。上汽大众旗下拥有6款SUV，其中T-Cross、途昂X在今年上半年刚推出。
新推出的几款SUV是目前斯柯达的销量主力。搜狐汽车销量数据显示，三款SUV车型占据斯柯达1-8月总销量的46%。具体来看，柯米克前8个月份销量为2.66万，柯珞克2.23万辆，柯迪亚克 2.45万辆。尽管几款SUV占据斯柯达近一半的销量，但与市场上相对应级别的热销车型相比，这样的销量成绩算不上优秀。
轿车的表现让斯柯达更为被动。斯柯达最畅销的轿车明锐，1-8月售出3.74万辆，同比下跌42.23%；同期，速派的销量为1.39万辆，同比下跌50.20%；昕锐销量为2.83万辆，同比下跌31.64%。“现在市场不好，大众品牌都在降价，斯柯达的性价比优势就不大了。”上述斯柯达销售人员表示。
总体来看，1-8月份，斯柯达总销量为16.12万辆，同比下滑26%，这远大于同期整个狭义乘用车市场8.9%的跌幅。2018年，斯柯达在中国的销量为34.72万辆，从规模上看，仍是一个偏小众的汽车品牌。目前斯柯达的全球总销量也刚突破125万辆，而中国市场虽是其最大的单一市场，但从2017年开始，斯柯达在中国市场的年销量同比涨幅均未超过5%，2018年推出的多款产品也并未能提振其销量，今年销量则出现大幅下滑。
破局曙光：对标自主品牌？
按照品牌高低，大众集团在华的乘用车品牌架构可以分为奥迪、大众与斯柯达三个品牌梯队。其中，奥迪在一汽—大众旗下，斯柯达在上汽大众旗下。不过，自去年大众集团成立全新的捷达品牌，并作为一汽—大众的第三品牌以来，斯柯达在大众集团的存在感便被进一步挤压。相较于斯柯达，捷达有着固有的高知名度和更低的售价，也因此更容易被消费者接受。
近日，捷达品牌交出了其在国内的首个成绩单，分别于9月5日、9月16日上市的捷达VA3、捷达VS5两款车一共卖出了11080辆，目标完成130%。虽然与斯柯达车型在定价上有着不小差别，但由于同样都拿“德系品质”作为卖点，捷达的热卖还是引发了外界对于斯柯达品牌的担忧。
在张翔看来，由于在定位、售价上的区别，捷达与斯柯达品牌并不冲突。不过，斯柯达更应该直面与吉利、荣威这些自主品牌的竞争。在主流合资品牌和强势自主品牌的双重夹击下，斯柯达的处境比较艰难。“除了要增添更适用的各项配置，还要压缩、精简成本，这样跟吉利、上汽乘用车、长安这些自主品牌相比才有竞争力。”谈到斯柯达应该在哪些方面改进时，张翔表示。
不过，大众集团正有意重调旗下的品牌结构。据外媒报道，大众集团计划提高大众、斯柯达、西雅特三个品牌之间的定位差异化，以提高各个品牌在各自细分领域的市场和销量表现，具体的计划和方式为：推动西雅特向高端市场发展，竞争对手将是阿尔法罗密欧，而斯柯达则集中在低端市场。未来，斯柯达车型会放弃部分高端配置来降低价格，使其更具性价比。
张翔认为，此次定位上的调整对于斯柯达有利有弊。有利的地方在于，与大众品牌的差异化增加，可以帮助斯柯达进入到更多市场。不过，两品牌之间一些定位上比较相似的车型，也可能会被砍掉。但斯柯达的这一定位调整计划，是否及如何影响到斯柯达在中国市场的表现，还要交给时间去检验。
来源：经济观察报 记者 王海宣 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 斯柯达 |
