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营销鬼才深陷宝能观致
毫无疑问，李峰上任后的首要任务就是快速树立品牌形象，在中高端市场中站稳脚跟。但从李峰过往的经历来看，似乎并不太擅长拔高产品地位。
1996年进入汽车行业的李峰，已经摸爬滚打23年，但真正成为汽车风云人物还要从奇瑞开始。
2005年，李峰加入奇瑞汽车，担任奇瑞销售公司总经理，开启了自身的营销神话。
进入奇瑞后，李峰施行了一系列营销措施，为奇瑞搭建了最初的营销框架。奇瑞董事长尹同跃评价道：“在李峰之前，奇瑞没有营销。”
2005年，在李峰的带领下，奇瑞实现全年销量118%的增长，达到18.92万辆；从2005？2007年的3年里，奇瑞经历从2004年的8.5万辆到2007年的38.1万辆，高达30万辆的跳跃式增幅。
2008年，一跃成名的李峰离开奇瑞，次年加入北京现代，担任常务副总经理一职。营销奇迹再次出现，2009年北京现代销量达57万辆，同比2008年的29.5万辆，增长93%；及至2013年，北京现代更是以103万辆的销量，成为继上海大众、一汽？大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万辆的汽车企业。
得益于江湖上流传已久的“现代速度”，2013年李峰升任北汽公司总裁，统筹北汽自主业务、北京奔驰和北京现代。
尽管李峰助力奇瑞、北现实现突飞猛进，但无论是奇瑞还是北现，甚至是后来的北汽自主，都遗留了一大弊端，即以价换市，深陷在品牌低端化的困境中难以突围。但显然，廉价的性价比已经不太适合现在智电化变革后的车市行情了。
确实，奇瑞和北现的崛起背后，都正好赶上中国车市的野蛮扩张时代，李峰也一度被认为是“福将”而非鬼才。而无法突破低端品牌的设定在李峰加盟宝能汽车后更加明显。
2018年初，宝能集团入股观致汽车，随后李峰担任宝能汽车常务副总裁兼观致汽车CEO。但始终没能改善观致的惨淡现状。
从2018年7月开始，观致汽车官方不再公布每月销量数据。但乘联会数据显示，观致2018年仅销售6.3万辆，不达预期的8万辆；2019年上半年，观致销量7343辆，不足一万。
以价换市行不通后，福将不再有福气。如今，李峰正式接管迷失在低端品牌中的东风悦达起亚，又能在多大程度上相互成全？
来源：时代周报特约记者 李阳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 悦达起亚 |
