伴随近年来电商行业的发展，大大小小的快递单件每天以排山倒海的阵势被打包、输送到全国各地，散落进千家万户。
据邮政行业发展统计公告显示，中国快递行业业务总量达到了550亿件，平均每人快递使用量为40件。恐怕许多网购痴迷者贡献的快递使用量远远超过了这个平均水平。
由此而来，各大快递公司也逐渐走红。很多现代居民如今入住一个新地方，最先摸清楚位置的除了超市便利店，那就是各大快递寄取点。目前，快递业也形成了顺丰快递+“四通一达”的结构布局。
8月底，顺丰控股公布了其2019年上半年的财务报告。数据显示，上半年，顺丰实现营收50.75亿元，比上年增长17.68%，实现净利润31.01亿元，比上年增长40.35%。
中通、申通、韵达、圆通等四大主流快递公司也发布了2019年上半年业绩报告。
据报告，除顺丰外，“四通一达”上半年业务量增长率远高于上半年国家邮政局公布的行业平均增长率，顺丰的增长率却远低于平均增长率。
作为曾经的传统快递行业龙头，以时效著称的顺丰快递，虽然财报数据整体利好，但行业增速相比其他快递远远不足，以至于在和菜鸟、京东物流体系竞争中被越发被反超，其发展动力受阻、核心竞争力削弱等问题不容忽视。
核心竞争力受挑战
在过去的26年中，顺丰对传统物流经验进行了开拓。采取“隔日到达”、“包机运输”、“改善快递服务”等措施，使顺丰成为中国物流市场上最成功的一家。
王卫的行业愿景也是独特的。他早就提出“顺丰并不是真正面对某一家快递公司或物流公司的竞争，顺丰未来面临的是技术含量很高的公司”。因此，顺丰在创新传统物流配送效率和服务经验的同时，始终注重仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售、金融等领域的布局。
直至2017年，顺丰迎来了资本市场的鼎盛时期，正式进入资本市场，市值超过3000亿元。相应的，王伟，唯一的大股东，身价高达289亿美元，接近2000亿人民币。当时，他成功地超过了马云，成为中国第二富有的人。
但2017年后，以顺丰为代表的传统物流业面临发展瓶颈，大量竞争对手或被迫转型或拥抱巨头进行物流创新，顺丰快递，专注于物流行业解决方案，进入到一种被孤立冷落的局面。
尤其是2018年以后，顺丰在净利润增长和市场占有率方面失去了明显优势，业务收入虽仍处于行业领先地位。但2018年，顺丰净利润自2014年以来首次出现下滑。
这种情况发生有很多原因。当然，第一个是其他快递公司的竞争。2018年上半年，申通和韵达退出丰巢，加入菜鸟体系。这一变化意味着顺丰和阿里之间的物流纠纷继续升温。标志着继阿里“三通一达”之后，快递行业菜鸟+京东物流+顺丰快递三脚架局面的形成。他们的模式是仓储加数据驱动、自有加外包和纯自有。虽然顺丰希望依靠在行业内建立的品牌实力和发展新业务来保持自身的独立性，但京东物流和菜鸟网络在时效性、服务质量和价格方面都对顺丰产生了强烈的影响。
同时，电子商务对物流业的影响也在逐步加剧。互联网巨头可以亲自动手做物流，就有较高的技术含量。顺丰是传统物流的发源地，在互联网、新零售等创新业务场景中难以形成优势。这是顺丰的无奈，也是互联网公司在高维度和低维度上的优势。随着众人唱衰顺丰“中年危机理论”，以及其在无人货架、O2O、跨境电子商务、生鲜电子商务等领域布局的失败，越来越多的人开始关注顺丰的未来走向。
对于顺丰来说，一个核心问题是，尽管它所代表的传统物流优势仍然存在，但差距却越来越小。阿里和京东亲自出马，京东物流甚至直接被称为“顺丰”物流模式，直接挤压。顺丰速运的未来护城河在哪里？
现有的传统物流仓储配送系统无可挑剔，新兴的供应链、大数据和智能化管理仍具有优势。如果电子商务巨头逐步缩小与顺丰物流经验的差距，进而在更大的层面上实现了成本降低和效率提升，顺丰应该怎么做？
它是继续引领物流行业的下一次创新、技术和经验革命，还是将继续探索上游强联结用户的购买场景？前面的道路面临技术瓶颈，后面的道路需要面对同强硬的竞争，这是一个两难的问题。
菜鸟、京东强硬挤压
王卫很早就意识到，“现在我们不与同行业的其他快递公司竞争。”顺丰的未来是一个综合物流平台。
为此，顺丰启动了一系列涵盖快递、速运、冷运、国际、同城、仓储等领域的收购，转型也取得了一定成效。
据半年度财报显示，顺丰快运业务收入50.72亿元，同比增长46.99%；冷运业务收入23.52亿元，同比增长53.93%；同城业务收入7.86亿元，同比增长129.29%。虽然这三项业务相对突出，但所占比例不高，短期内不能显著提高顺丰的业绩。
即便如此，与竞争对手菜鸟和京东物流体系相比，顺丰的差距立马显露出来。
马云曾经预言：“中国每天将生产10亿个包裹。无论从组织、人才、技术和愿景的角度来看，许多公司现在还没有准备好。此时，有家公司需要站出来。”
于是，阿里巴巴推出并建立了一个新的网络，试图建立中国的智能物流体系。它还吸引了顺丰和三通一达等公司合作。
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