值得注意的是,在下半年,由于同比基数开始逐月增长,这种新车对销量拉动力的体现将开始减弱,而原本销量担当车型销量下滑的不利影响将随之凸显。因此,业内有分析认为,长城汽车下半年的销量情况仍将面临较大压力。
让价不让量
虽然上半年整体销量并未下滑,但长城汽车在营收和利润方面却出现了大幅跳水。根据公告内容显示,长城汽车预计2019年中期营业总收入约为413.8亿元,同比减少73.0亿元;归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元,同比减少21.7亿元。
显然,营收、利润的下滑与上半年5.46%的销量增长并不匹配,长城认为这主要和市场终端优惠力度有关。
“大概从去年三季度开始,我们就对哈弗H系列产品进行了较大规模的优惠。”上述董秘办公室负责人告诉时代周报记者,因为今年国内市场表现依然不好,所以长城汽车仍保持了去年下半年以来的优惠力度,这使得上半年的业绩出现下滑。
在广州一家长城汽车4S店,记者看到主销车型新款哈弗H6可现金优惠5000元,此外如果有条件还可享受置换补贴4000元和金融贴息9000元。店内销售告诉记者,目前该车型的优惠幅度比较大,如果决定购买,还可以另外现金优惠2000元。
据了解,上述优惠幅度是从去年下半年新款车型上市后开始,到现在为止,其间没有做过较大调整。店内销售表示,新款车型在智能化配置方面进行较大幅度的升级,但综合车价与老车型相比并没有什么明显提升。由于让利幅度已经较大,预计之后也不会再进一步加大优惠力度。
可以看到,长城汽车的思路非常明确:以价格换市场,因此也有评论质疑,其营收与利润还会进一步下滑。
对此,上述董秘办公室负责人向时代周报记者表示,由于优惠力度是在去年下半年开始加大的,这使得今年上半年营收和利润的同比基数都比较高。但下半年,两个相比较的周期处于同等产品终端优惠力度之下,故下滑幅度将有望减小。
事实上,以价格换市场的策略在汽车市场并不罕见,尤其当市场低迷时,“价格战”往往紧随而至。“企业发展快的时候追求利润,速度变慢时,自然要保全市场。” 汽车分析师杜芳慈向时代周报记者解释,长城汽车此前的发展主要依赖SUV产品,目前该细分市场下滑较为严重,越来越多合资企业也在进军该领域,竞争愈发残酷。在此情况下,长城汽车根据市场、自身情况以及对未来的判断,适当调整价格以保护市场份额,也是非常正常的一个调整。
上述董秘办公室负责人向时代周报记者表示,下半年,长城汽车在营销方面还会进一步加强品牌宣传力度,同时在产品方面,将推出哈弗、WEY品牌的改款车型,增加更多智能网联领域配置。因此,下半年长城汽车发展情况将有望得到一定程度的提升。
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