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“德邦股份所处的零担快运领域并不是特别赚钱，也没有增长，而公司战略转型的快递领域，在当前环境下，后发的快递公司更是举步维艰。”广州某私募基金交运行业分析师张新（化名）对时代周报记者说道。
根据2018年年报，2018年，德邦股份的快递业务毛利率为9.32%，零担快运业务毛利率为19%。
管理层也动荡不断。自今年3月起，德邦股份副总经理黄华波、董事兼副总经理韩永彦，副总经理、财务负责人单剑林相继因个人原因辞职。
顺丰紧追
德邦股份号称是中国零担快运领域唯一直营的企业，顺丰控股（002352.SZ）则是快递企业中唯一直营的企业，多年以来，双方都在互相拼杀。
2013年11月，德邦股份开始战略布局快递业务，2018年7月2日，公司宣布品牌名称变更为“德邦快递”；顺丰控股则是在2015年开始正式进军零担快运领域，并于2018年3月收购了广东新邦物流，建立了独立的零担快运品牌“顺心捷达”。
“中国零担快运领域有超过1.3万家企业，其中前20强企业仅占据10%左右的市场份额，市场极其分散，且相对混乱。”张新对时代周报记者说。
根据公开数据，2015年，德邦股份的收入规模排名全行业第一，为111亿元，排名第二的是中铁物流，收入规模为40亿元左右。
不过，在顺丰控股进入零担快运市场之后，原先的行业格局很快发生了变化。
根据年报，2017年，顺丰控股的快运业务收入为44亿元，在行业中排名已跻身前列，2018年进一步增长83%，达到81亿元，紧紧咬在了德邦股份的身后。相比之下，德邦股份2018年的快运收入增速却下滑13.76%，为112亿元。
“2018年，顺丰收入为909亿元左右，在1.4万亿元的零担快运市场，如果顺丰进一步占据10%的市场份额，那就是1400亿元的收入，意味着再造一个顺丰。”张新对时代周报记者分析道。
实际上，德邦股份的直营与顺丰控股的直营，基因也有所不同。根据公开资料，崔维星是通过与其他170个股东共同投资发起的方式，设立并控制着德邦物流；而顺丰控股方面，则是王卫通过几乎是全资控制的明德控股，持有公司61.15%的股权。
“快递快运市场，有主体公司倒下是市场竞争的结果，要么市场定位有问题，要么做得不够好。”中国快递物流行业高级专家、原中国快递业协会副秘书长邵钟林对时代周报记者说。
来源：时代周报记者 吴平 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 德邦 |
