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赵小敏表示，所有这些“合纵连横”都为快运业务的发展奠定了基础，也为顺丰供应链市场的发展提供了保障。
运营面临考验
然而，面对前景广阔的快运市场，快递物流企业纷纷转型或加注。从切入时机来看，顺丰高举快运大旗或许只能算一名“跟随者”。
据悉，早在2017年9月，韵达就成立了快运公司，并且一直高歌猛进。2018半年报披露，在快运业务方面，韵达已开通网点4444家。2018年10月，安能快递也启动转型计划，安能一名副总裁曾对《国际金融报》记者称，安能直接对标德邦快递，将聚焦大包裹快运市场。2019年1月，德邦快递推出针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60KG的快递大件，算是快运市场的“一剂猛药”。7月2日，壹米滴答创始人杨兴运接替余联兵出任优速快递新CEO，被业界解读为二者融合是必然趋势，未来也将成为快运市场的主要参与力量。
赵小敏对记者表示，快运市场容量非常巨大，其边界可以扩张到很多行业，包括货运等都可以进行整合，这也是快递物流企业纷纷进入的缘由。
杨达卿认为，快运市场以大件包裹为主题，由于体积更大、重量更重，对企业运力和人力都将提出更高的要求。“操作难度更大，运输成本更高，这是摆在企业面前的难题。”杨达卿称，如果企业不能形成品牌优势和规模优势，做快运市场或许会吃力不讨好。
某快递企业一名不愿具名的中层管理人员对《国际金融报》记者称，目前各家企业提供的快运市场服务较为类似，因此要想从竞争中脱颖而出，需要在车辆、仓储、中转场地等综合环节做特色设计，形成差异化优势。
上述人士表示，“快运市场最初是部分二三线快递企业为了避开与一线快递的正面交锋而提出的，寻求差异化是它的底色。如今，该领域不断聚焦之后，同样需要提供差异化的解决方案，才有可能保证持续的产品竞争力。”
（国际金融报记者 汪建君） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
