而更让人失望的是这套系统还吃力不讨好。资深车评人接受时代财经采访时表示，高配东风英菲尼迪Q50L上的这套转向系统很大程度隔绝了司机与车辆的沟通，在激烈驾驶时不能通过方向盘明确感知到地面抓地力的变化，与其标榜运动甚至对标宝马3系的形象背道而驰。在英菲尼迪的主战场——北美地区上，权威汽车媒体CARandDRIVER（名车志）对这套转向系统的评价为：转向轻但不快并缺少反馈，虽然它有众多可选的转向模式，但没有一种能在转弯时提供可与顶级转向系统比拟的反馈或积极帮助（译）。
当然，在时代财经采访东风英菲尼迪Q50L的车主时，也有一部分车主认为这套转向很轻，日常代步没有问题，但事实上一套手感轻、日常代步有高级感的转向系统使用成本低得多的电子助力方式亦能实现，效果更好的例子也比比皆是。
可见，这套DAS线控主动转向的意义更多只是画蛇添足，英菲尼迪可能也发现了这个问题，因为自Q50/Q50L之后，这套系统就没再出现过在英菲尼迪乃至日产的另一款车上。
别丢了日产魂
虽然VC-Turbo、DAS线控主动转向均未能树立行业标杆，但不能磨灭它们都是高含金量技术的事实，英菲尼迪，或者说日产，在技术方面的造诣还是行业首屈一指的。
在与奔驰分道扬镳后，英菲尼迪的豪车导师只能是自己，因为在雷诺-日产联盟内，即使再算上三菱，英菲尼迪也是唯一一个豪华车品牌。再退一步看，法国人似乎对于豪华车的把握也不太灵光，具体可参考PSA集团的DS。
事实上只要更好地延续日产舒适、耐用的特点，英菲尼迪成为第二个叫好也叫座的日系豪华品牌并非不可能，当然前提要先效仿几年前赞助“爸爸去哪儿”一样提高知名度并保持品牌热度。
“在我们平行进口车市场日产途乐一直是50万级中高端SUV卖得不错的车款，”南沙某平行车商向时代财经介绍，“消费者对他的印象是豪华、舒适、耐用、越野性能好，口碑都不错的。而作为日产途乐豪华版的英菲尼迪QX80就成了我们头疼的“仓底货”，中高配车还稍微有点利润空间，低配的车都开始倒挂赔着清货了，其实比途乐（顶配）贵不了多少，配置、内饰、品牌都更好也贵不了10万，但就是卖不出去，没办法，人们都不认这个车啊。”
日产的高端车能卖好，日产的高端品牌却卖得不好，这的确挺讽刺的，但也从侧面反映了其实英菲尼迪的产品还是有生机的，只是目前走了比较多的歪路。根据英菲尼迪在2018年中国市场发布的“5 in 5”战略，在2024年前英菲尼迪将投放5辆新车，其中涉及两款电动/e-POWER混动车型，目前豪华品牌新能源车市场仍算得上“蓝海”，对于英菲尼迪来说这是一个关键契机。
来源：时代财经 潘卓伦
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