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东风雪铁龙即将步入百年之际，母公司定下的9.45万辆销量目标似乎宣告了未来，今年前四个月累计销量2.4万辆，下滑幅度近半。那么，“溃败”的主因究竟是因人，还是因其车型结构太过于单一
临近5月末，车企纷纷发布上月数据宣告大捷，不过，东风雪铁龙继续保持其惯有的缄默，面临经营下滑的现状，东风雪铁龙很久未曾主动公布销量数据了。
数据显示，2019年4月，东风雪铁龙销量仅为5869辆，同比下滑53.1%，今年前四个月累计销量为2.4万辆，下滑幅度同样近半。
接踵而至的舆论风波也让这家公司自顾不暇，2018年以来，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。有经销商预测，2019年全国4S店数量，相比公司巅峰时期锐减约六成，而今年年初，公司旗下的2014款C4L被曝出两起自燃事件。
销量不断往下滑
2018年，东风雪铁龙一如既往未能完成既定销量任务，全年销量仅11.78万辆，同比下滑23%，距离17万辆交付量的目标还相差5.22万辆，在厂商中排名第39位。
面对此景，3月15日，雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示“2014年、2015年时，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们的目标就是，要使中国市场重回第一。”
但与之相悖的是，母公司神龙汽车有限公司（下称“神龙”）出于务实的考虑，给东风雪铁龙仅定下了9.45万辆的年度销量目标。而即便是这一创新低的销售目标，东风雪铁龙要实现仍有一定挑战。中国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2019年1-4月，这家中法合资汽车制造企业的新车累计销量仅为2.40万辆，较去年同期的4.65万辆接近腰斩，降幅达到48.3%。
从4月单月情况来看，公司售出5869辆车，其中爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、C6销量分别为3195辆、1392辆、432辆、145辆，而C4L、C5、云逸C4 AIRCROSS、C4世嘉销量均不过百，C4世嘉的单月销量仅为3辆。
事实上，市场对于东风雪铁龙在华表现不佳早已见怪不怪。PSA集团年报显示，2018年PSA在中国市场销量为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA全球销量的6.7%；PSA在华合资公司神龙汽车及东风标致雪铁龙共亏损36.87亿元，与2017年的亏损4.65亿元相比，扩大692%。
经销商纷纷退网
销量不佳引起整个产业链的震荡，自2018年起，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品，仅在北京，东风雪铁龙4S店已从2017年初的9家缩至目前的5家。有经销商估算，目前东风雪铁龙4S店应该还有200多家，相比巅峰时期的五六百家，减少约60%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 东风雪铁龙 |
