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此外，受2017年金融业务剥离影响所致，其他业务收入为4.22亿元，同比下降1.44%；经营活动产生的现金流量净额15.88亿元，同比下降20.69%。
本次德邦快递业务的成功反超，意味着集团正式成为了以快递为核心业务的公司，不过，随着快递业务量的逐步增长，快递市场竞争愈发激烈起来。德邦如何在顺丰、三通一达、京东这些老玩家面前，站稳自己的领地？
“快递物流头部企业纷纷由快递向快运伸展，而德邦物流则由快运向快递进军，在电商物流相比此前增量放缓的情况下，快递快运物流企业基于存量市场的竞争将更为激烈，快递快运融合发展成为必然趋势。”解筱文认为，对于德邦物流而言，长期以公路运力经营大件物流产品，具有高效的运作能力，建立了良好的市场口碑。
德邦物流应该坚持这一细分领域的深耕，继续敢啃大件物流的“硬骨头”，继续提升其运维品质和标准，让快递向快运发展的物流企业难以企及。在这方面，应该抓住铁路物流发展的大趋势，瞄准快运物流领域，和中铁快运进行战略合作，在全国高品质开行网络化的铁路快运班列，负责接取送达业务，充分利用铁路运力资源，拓展新的发展空间。
人力成本占营业成本超80%
长江商报记者梳理发现，随着快递业务规模的扩大，由于德邦采取直营模式人力成本也急剧上升。年报显示，人工费用及运输费用两项成本合计占公司营业成本的81.77%。快运业务去年收入为112亿元，同比下降14%。
对此，公司表示主要受产品结构优化升级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄带来的综合影响。而其他业务（包含仓储与供应链、跨境业务）收入为4亿元，同比下降1.4%，公司称主要是受2017年金融业务剥离影响所致。
德邦方面坦言，“快递业务的快速发展导致公司用工需求大幅增加。公司人力成本不断上涨，将对公司未来的盈利能力带来一定的压力。”
此外，根据国家邮政局发布的《2018年快递服务满意度调查结果》，德邦快递在公众满意度上的得分并不理想，在7家已上市快递公司中排名垫底。数据显示，德邦快递2018年11月和12月的申诉率（快递企业每百万件业务量发生申诉问题的件数）分别达到111.4和109.77，高于顺丰、中通、韵达等企业，投诉问题主要集中在投递服务、邮件延误和邮件丢失短少方面。对此，德邦并没有给出官方回复。
如今，在各方企业都在进行多元化布局，以期于为未来市场上的综合化竞争奠定基础的当下，德邦通过科技、人工智能、大数据驱动智慧快递，已打造出自身核心竞争力。年报显示，依托数字化应用的智慧场站、智慧运力、智慧末端三大系统，德邦快递实现了物流中转、运输和末端的高效有序，为实现大件快递服务提供了强有力的体系保障。
德邦大力押注智慧物流，继先前投入的大数据、无人驾驶等智能化建设后，2018年的研发费用（1.3亿）占总体费用的比重由上年同期的3.2%上升到15.4%，增幅达82.77%。
解筱文表示，智慧物流是物流企业发展的必由之路。物流技术的创新应用、智能化水平的提升，从中长期发展看，将为德邦物流的高效率高品质服务提供强有力的支撑。短期应该更好兼顾企业经营效益，稳扎稳打，务实投入。
来源：长江商报 记者 江楚雅 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 德邦股份 |
