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立志做 “大件中的顺丰”，德邦物流股份有限公司（603056.SH，以下简称“德邦”）的包裹越来越小，加速从过往的“快运+”转化为“快递+”。
2018年报显示，成立了近5个年头的德邦快递业务首次突破100亿大关，年营收达到114亿元，近三年复合增长率86%。业务量亦从2015年的0.6亿票上升至2018年的4.47亿票，三年复合增长率86%，高于快递行业整体收入增速。
虽然快递业务增长趋势亮眼，但其此前核心快运业务营收却出现了缩水。受德邦产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，快运业务收入同比下降13.76%，同比增长54.21%的总业务量和同比增长13.15%的总营业收入，多由快递业务的增长提供。
长江商报记者梳理发现，随着快递业务规模的扩大，由于采取直营模式，德邦人力成本也急剧上升。年报显示，其人工费用及运输费用两项成本合计占本公司营业成本的81.77%，其中，人工成本合计约为97亿元，同比增长21.98%。与此同时，德邦股份2019年第一季度业绩变脸，净利润-4905.39万元，同比下降149.14%，每股收益-0.05元。
值得一提的是，德邦上市一年来遭遇人事大变动，公司多位元老级别的高管离职。此外，在国家邮政局日前公布的2019年第一季度快递服务满意度调查结果中，德邦的排名也较为靠后，在快递上市公司排名垫底。
长江商报记者针对相关问题发送采访函到德邦方面，截至发稿未收到任何回复。
一季度亏4900万同比降149.14%
德邦股份于2009年成立于上海，去年1月16日在上交所上市，成为了继顺丰和“三通一达”之后登陆资本市场的物流企业，也是第一家坚持选择在国内主板IPO方式上市的物流企业。
上市首年，德邦的业绩十分亮眼。2018年德邦实现营业收入230.25亿元，同比增长13.15%；归属上市公司净利润达到7亿元，同比增长28.13%，创历史新高；扣除经常性损益后归属于上市公司股东的净利润增长45.29%，达到4.56亿元。230亿元的营业收入，超过韵达、中通和申通（分别为138亿元、176亿元和170亿元），从而被称为快递业的“大黑马”。
此外，德邦股份全年实现快递件量4.47亿票，同比增长63.87%；快递收入113.97亿元，同比增长64.50%，高于快递行业整体收入增速。精准的大件快递定位和优质的服务也为德邦的快递业务带来了高于同行的品牌溢价，2018年，公司快递票均收入为25.49元，同比上涨0.39%，票均收入高于行业的平均水平。
然而，4月30日，德邦股份发布2019年第一季度报告显示，公司一季度实现营业收入54.76亿元，同比增长16.47%。归属于上市公司股东的净利润为-4905万元，同比降低149.14%，去年同期为9983.096万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-7244.74万元，同比减少-206.15%，去年同期则为6825.12万元；基本每股亏损0.05元。
“黑马”德邦业绩为何突然变脸？中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文向长江商报记者分析称，主要原因是德邦物流作为大件物流领域的领导者，再向小件领域进军中，需要面对快运、快递“两线作战”的压力，目前还处在战略转型的调整阶段。在这其中，既要维护快运领域本身具有的市场地位，又要抢占快递市场增量，由此既有市场竞争压力增大，且与快递物流企业发生正面竞争。除此之外，物流行业整体的生产经营成本增长、德邦在智慧物流领域的较大投入，也是其造成亏损的原因。
长江商报记者还注意到，德邦从2018年上市至今，出现多位高管离职。2018年3月，郑荣国辞去公司副总经理职务；2019年3月，黄华波辞去公司副总经理职务（留任董事）；2019年3月，韩永彦辞去公司董事及副总经理职务。
核心快运业务收入首次下降13.76%
“德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿元的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头，公司正处于难得的战略机遇期。”这是德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中所说的话，简单一句话里，透露出德邦股份在大件快递这一细分领域的“野心”。
2013年，德邦正式开始以大件快递为切入点战略布局快递业务，并推出了一系列快递服务产品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名为“德邦快递”，全面发力大件快递业务。到了今年3月，德邦快递又启用了全新升级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递服务。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 德邦 |
