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事情可能并不这么简单。部分业内人士告诉时间财经，长安自主品牌销量下滑，受到了2018年汽车市场环境不景气的影响。乘联会数据显示，2018年狭义乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%；另外，长安自主品牌在产品力方面存在一些问题，其主销车型CS75，因产品周期较长和缺陷召回25万辆，影响了消费者对品牌的信心。
LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌也曾表示，长安自主品牌存在造血不足的问题，需要改变此前摇摆不定的产品体系，提升产品力。
下一个“海马”？
面对窘境，长安汽车并未束手就擒。2018年4月，长安汽车发布了“第三次创业——创新创业计划”，希望以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，致力于向智能出行科技公司转型。
长安汽车的目标是，到2020年销量达到400万辆，市占率12.7%，自主品牌销量246万辆，国内第一、全球第十二，新能源车销量35万辆、排名行业第一梯队。到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。
为此，长安加快推出新产品。据了解，2019年长安汽车在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等车型的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款产品的上市工作。
不过，长安汽车能否重回昔日辉煌，还要看福特的“眼色”。陈安宁回归担任福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO后，开出的“药方”之一就是加速新车型的导入与迭代。
2019年4月，福特汽车发布了“中国产品330计划”，计划在未来三年推出30款新车型。根据规划，从4月份开始，长安福特还将陆续推出新产品上市，比如福克斯、福睿斯，以及在上海车展发布的锐界ST和ST-Line车型，以及紧凑型全新福特Escape。
对于未来，长安汽车总裁朱华荣在上海车展间隙表示，随着福特汽车扩大在中国产品线，长安福特的销量将在今年年底反弹。华泰证券分析师表示，2018年10月开始，长安汽车新能源子公司、轻型车事业部、江铃控股合营公司相继宣布混改。他们认为2018年或为公司业绩低点，2019年公司销量和业绩有望回暖，维持“买入”评级。
但多数人还是持观望态度。汽车行业分析师钟师告诉时间财经，陈安宁重回福特中国后，短期内可能没什么太大变化。主要是要理他们和总部的关系，及时响应中国市场需求。长安福特能否恢复元气，还要看接下来新产品的表现。
更有部分业内人士在接受长江商报采访时表示，长安汽车的转型或许不是短时间的阵痛，有可能成为下一个海马汽车。
来源：北京时间财经 欧阳西子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长安汽车 |
