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华泰汽车显然也意识到了这一点，自2015年开始，公司又开辟了新的盈利增长点“汽车金融”，华泰汽车金融官网显示，公司于2015年2月13日正式对外开展业务，是同类机构中唯一一家开业首年即盈利，开业两年以来连续盈利，且业务量年增长1000%的汽车金融机构。
但暴利并非源于汽车主业带来的市场，而是频频穿破法律红线。今年1月初，华泰汽车金融因“董事、高管未经任职资格核准实际履职”及“库存融资贷款‘三查’不尽职”，被天津银保监局处以100万元罚款；1月18日，华泰汽车法定代表人苗小龙被列入“限制消费人员”名单。
曙光股份难现曙光
曙光股份几乎成为了华泰汽车最后一枚棋子。2017年春节前夕，曙光股份发布公告，称已与华泰汽车达成股权转让协议。曙光股份将向华泰汽车转让19.77%股份和21.27%的投票权，总计超过31亿元，每股转让价格约为23.21元，远高出曙光股份当时市场股价。
公开资料显示，曙光股份以整车、车桥及零部件为主营业务，旗下主要有“黄海”汽车和“曙光”车桥两大产品，整车产品方面主要以客车(包含新能源客车)、皮卡为主。华泰汽车似乎看中了曙光股份拥有的皮卡和商用车的生产资质，高队车评近期在研报中指出，华泰汽车跌幅已经超越了汽车市场的下滑幅度，仅靠圣达菲及几款衍生车型，很难在汽车市场立足。
不过华泰汽车的如意算盘进行得并不如意。根据协议，19.77%的股份将分为14.49%加5.28%两笔转让给华泰汽车。2017年7月，曙光集团向华泰汽车转让辽宁曙光5.28%的股份完成过户登记，但此后华泰汽车却不愿以当时约定价格收购。
究其根本，在于华泰汽车难以完成高达31亿元的交易。第一笔过户完成不久后，曙光股份两次发布公告称，华泰汽车将其已经持有的全部5.28%的曙光股份股票分两次质押用于融资周转。剩余股份过户先后被5次延期，直到上交所介入才得以顺利进行，本该在2017年内完成的收购，拖到了2018年9月27日才完成。
随后的事件更加证实了曙光股份的疑虑。2018年10月8日，曙光股份紧接着发布了大股东股权质押公告，其所持有的1.33亿股被全部质押，质押融资的还款来源包括营业收入、营业利润等；11月30日，曙光股份又发布了大股东股份被司法冻结的公告，华泰汽车所持公司19.77%股份全部被山东高院司法冻结。
但从目前情况来看，华泰汽车能否如期还款还是未知数。曙光股份4月10日披露年报，2018年公司实现营业收入29.15亿元，同比减少23.47%；归母净利润-1.28亿元，同比减少140.55%。
显而易见的是，华泰汽车自身风雨飘摇，汽车金融被罚款百万，法定代表人被限制消费，流动性危机爆发，内忧外患下，华泰汽车对曙光股份的控股权究竟能持续多久？若失去曙光股份控股权，是否会进一步加剧流动性危机？《投资者网》将持续关注。（思维财经出品）
来源：《投资者网》 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 华泰汽车 |
