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在全球车市整体低迷的大背景下，汽车厂商们交出来的成绩单大多不尽如人意，曾头顶“最会赚钱的自主品牌”等光环的长城汽车也不例外。日前，长城汽车发布的2018年业绩报告显示，2018年营业总收入达到992亿元，同比下跌1.92%，归母净利润为52.07亿元，同比微增3.58%。
财报数据显示，长城汽车2018全年累计销量为104.37万辆，同比下滑1.63%。虽销量仍在百万级别以上，但中新经纬注意到，去年年底的降价促销对其销量的拉动作用明显。
对此业内专家分析称，若要维持或提升SUV车型销量，长城以价换量的销售策略就不能停，如此一来车企利润将收到很大挤压，且现阶段想提高车辆附加值也比较困难。保销量还是保利润？长城汽车似乎陷入了“两难”困境。
01 促销救活销量
2018年，中国汽车产销28年来首次出现负增长。据中国汽车工业协会发布的2018年汽车产销数据显示，去年中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。具体到乘用车方面，产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。
中国汽车工业协会方面认为，中国汽车市场需求增速放缓，2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零，未来三年内车市将维持“L形”发展态势。
中新经纬注意到，在2018年的逆势中，长城汽车全年累计销量为104.37万辆，同比下滑1.63%；同期累计产量为102.74万辆，同比下滑1.31%。其中，SUV产销量分别为86.98万辆和88.41万辆，同比分别下滑3.82%和4.3%；而从品牌来看，哈弗系列承压，全年产销同比分别下滑7.1%和10.07%。
尽管全年累计产销量均出现同比下滑，但相对整个乘用车行业而言，长城汽车突破“百万级”的销量仍表现抢眼。而据长城汽车官方消息，截至2018年底长城哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌。不过取得这一成绩的背后，长城汽车也付出了巨大的代价。
“长城汽车现在对销量数据是非常在乎的，”汽车行业分析师钟师对中新经纬表示，因为年销量百万级是个里程碑式的标志，所以车企很重视，而自主品牌中也只有长城和吉利两家完成了突破。
钟师进一步指出，长城2018年虽突破了百万级的销量，但为达到目标其也付出了很大的牺牲，“连续促销，车卖的便宜了”。
02 降价可保销量，却难保利润
据产销快报数据显示，1-8月长城汽车累计销量为58.99万辆，约占全年总销量的56.5%，月均销量为7.37万辆；而自9月起至12月的4个月，长城累计销量为45.5万辆，月均销量为11.37万辆。
为了维持或提振销量，长城汽车自2018年9月宣布降价促销，其中哈弗官方最高降价2.4万元，紧接着销量出现小幅拉升；但为了更高的销量长城再次提高优惠力度，最高综合优惠3.2万元，且新车享50%购置税补贴，随后哈弗H系列销量显著提升。
“提振销量抢占市场份额最直接、最有效的方法就是降价，这项刺激措施往往见效最快。”钟师直言，目前SUV车型的竞争已进入了白热化阶段，一片红海中，各家车企几乎都有产品参与竞争。
钟师进一步解释，如今的市场和前几年SUV车型畅销时不同，过分的竞争削弱了车辆品牌的号召力，如果要维持或提升销量，就不得不以牺牲利润为代价，把车卖的比其它厂家更便宜。
中新经纬注意到，2018年上半年，长城汽车累计销量为47.15万辆，净利润为36.96亿元，下半年累计销量为57.22万辆，但净利润仅为15.16亿元。事实上，长城汽车下半年的销量较上半年多出10.07万辆，但所得净利润却仅为上半年净利润的4成。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城 |
