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不赚差价的中间商不是好平台
瓜子们打着颠覆中间商和差价的使命而生，但好像什么都没改变。
传统二手车“黄牛”利用信息不对称，倒一手赚差价。
瓜子们成为新中介后，0差价直销击中用户痛点，迎合了人性，但动辄9%的服务费甚至比黄牛们6 %的费率还要高，它商性的一面广受诟病。
销售一台10万元的车黄牛们的利润大概6000元到8000元，利润率在6%-8%；如果这辆车放在瓜子保卖店里，卖家要付4%的服务费，买家出9%，加起来就是13%，比黄牛的利润还要高。
在北京某二手车交易市场里，“黄牛”王磊告诉周刊君，市面上很多车行都与二手车电商们交易过，网上挂出来的车型，找他们也能拿到。
“电商平台找到车商，给他们的车拍照并传上网，帮助把二手车销往C端买家，并给他们一部分返利。” 曾有媒体报道，在瓜子二手车、人人车等平台成立之初，车商是这些平台重点“关照”的对象之一。
对于二手车电商的销售来说，他们也更愿意与车商打交道。“想拿业绩，最好的方法就是找车商，拿车最快。”一位二手车从业者如是说。
“平台的销路的确有很大一部分走的渠道是传统二手车车商，卖给个人的部分，占比不大”人人车一位评估师透露。在提到互联网二手车平台后，王磊突然板起脸来，“到底谁是中间商，谁在赚差价？”他反问。
瓜子们的角色确实越来越尴尬。为了解决车源，它已从C2C转向C2B2C，喊了四年的消灭中间商，自己却成了最大的中间商，而承担最后成本的，无疑是消费者。
一位曾经看过广告尝试使用瓜子的车主告诉周刊君，“挂它那卖车，比市场价低太多。而且不断劝你签约先给80%的寄卖。最后车自己卖的，比它那跟我商量的价格还高了4000。”
“价格低的车一问就说卖了，可现在还挂着呢，这算不算欺骗？天天给你打电话，就推荐车况差的，这能用吗？”有用户如此评价。
艾瑞咨询发布的《2018年中国二手车电子商务行业研究报告》中显示，用户们在二手车交易中更看重汽车质量和信息透明，曾经，瓜子们试图把这些印象播种在用户脑海里，把他们从“黄牛”那里抢过来。
但是无法保证车况、用户体验，还把层层的加价转移到消费者身上，导致交易效率低下、体验变差，拉低品牌印象，瓜子们的硬仗还远没有打完。
包括瓜子在内的二手车电商们烧了近百亿，仍旧没有想出清晰的盈利模式。
一位二手车行业从业者告诉周刊君，车价越来越透明、毛利率持续下降，盈利空间被压缩，车商的传统经营模式利润点下降，新的利润增长点尚未建立，思路和打法亟需迭代升级。
砸破了“差价”的二手车电商们纷纷将目光瞄准汽车金融业务。去年，人人车金融业务总监李大勇曾称，人人车平台每月上百万买卖双方用户流量，其中超60%有金融服务领域需求。优信招股书中显示，自2016年三季度开始，贷款收入就已经成为优信最大的收入来源，2018年Q1营收中，个人用户的贷款收入比重超过了总营收的55%。
同样走C2C模式的人人车打算把员工转成合伙人，通过提高销量的方式，实现盈利。CEO李健在接受媒体采访时特别强调，要在2019年探索实现盈利。而瓜子今年依旧没有具体的盈利计划。
尚在资本襁褓中的瓜子如果还打不通行业的链条，金融、租车、瓜子养车等新业务做不起来，后续的发展将举步维艰。
瓜子在这件事上不是没有概念。它内部有3个财务VP，杨浩涌曾对媒体说，“市场好，我账上留10个亿；冬天你垫子要垫厚一点，最低不会低于20亿。我们不会死的。”
洗牌还在继续，在局面和实力都未明朗的时候说“遥遥领先”，可能是一场自我麻痹，也可能是致命的乐观。
来源： 中国新闻周刊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 瓜子二手车 |
