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为了加大对土地、设备、车辆的掌控力度，过去几年中通一直保持着对重资产的投入，对比通达系各家企业2016和2017全年的资本支出，无论是绝对金额，还是营收占比，中通均为最高。
在运输环节，中通一直在购买高运力甩挂车，提高自营车辆占比。截至2018年12月31日，中通的长途货运卡车数量逾5500辆，其中4500辆为自有车辆，含高运力甩挂车逾2800辆，自有车辆占比从两年前的63.6%上升到81.8%。自有车辆比例高，有利于优化路由线路，减少内部沟通成本。其成果是，中通单票运输成本从2017年的0.77元下降至2018年的0.68元。相比之下，其他通达系快递企业，干线运输仍采用承包或承包直营混合的模式。
在分拨环节，中通全国有86个分拨中心，其中78个自营，不仅自营比例高，而且在自动化分拣设备投入方面力度很大。截至2018年12月31日，中通在全国有共计120套大、小件自动分拣设备安装投入使用，相较2017年底58套的水平大幅提高，自动化设备不仅能提高分拣效率，也降低了人工数量和成本——2018年，中通单票分拣成本与2017年相比下降了0.01元。
年报显示，中通2018年单票运输成本和分拣成本共计下降了0.11元，结合其2018年85.2亿件的业务量算，仅此一项便降低了9.37亿的成本。
加盟模式也有好服务
中通另一项成功之处在于，其不仅证明了低价可以赚取高利润，还证明了低价也可以提供高质量的服务。
在国家邮政局委托第三方做的2018年快递服务满意度调查中，中通的满意度排名名列前茅，在受理、揽收、投递、售后和信息服务五大环节的满意度调查中，均仅次于顺丰和京东。
一直以来，顺丰的服务体验有口皆碑，特别是时效和满意度，既是其维持高票均单价的底气，也被证明是直营模式的最大优势。
可是近年来，随着电子面单、自动化设备、智能调度系统等物流技术的发展与普及，以及加盟制快递企业逐渐加快直营化改造，通达系的时效和满意度正在迅速提升。随着全行业的服务水平趋于接近，顺丰远高于行业水平的票均单价就凸显尴尬，虽然顺丰也加大了对快递经济件市场的开拓力度，无奈直营模式抬高了其在多方面的成本支出，注定无法像中通那样去打价格战。
快递业务市占率越来越低，顺丰只能加速转型综合物流服务商，去推进重货、冷运、同城配、国际、供应链等多元化业务，而开拓新业务的投入，也让顺丰出现了上市后的首次净利润下滑，现金流也受到了一定的压力。
当然，正如中通此前在运输和分拨环节的持续投入，终于在今日收获回报一样，顺丰今日的高投入，也是在为未来构筑长期竞争的壁垒及成长空间。说到底，良性而激烈的竞争，势必推动全行业的进步与发展，而最终受惠的还是商家和消费者。中国快递的发展空间很大，行业未来不会是零和博弈，而应该是竞合发展。
来源: 新芽NewSeed 作者: 蒋菲 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 中通 |
