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“‘三通一达’并非直营模式，因此通过积极应对，压缩成本、改善管理，对业绩的提振能产生明显作用。而顺丰是直营模式，包袱重、员工多，在宏观经济下行的周期中，营业利润受到冲击最大，而负债率和资产周转率又很难改变，船大难掉头。”张行对时代周报记者说。
中国快递协会原副秘书长邵忠林在接受时代周报记者采访时则表达了另一个观点：“顺丰直营体系的网络稳定性，是加盟体系的同行无法比拟的。”
投资大手笔
自上市以来，相比业绩和股价表现，顺丰控股创始人王卫似乎更为关注网络建设和新业务投入。
根据财报，2016―2017年，顺丰控股的总负债并没有出现太大变化，但是总资产却从441亿元增加到577亿元，而总资产增加的最主要原因，是货币资金从2016年的69亿元增加到2017年的173亿元，这是由于公司2017年做了一笔定向增发，配套募集了78亿元的资金。
进入2018年，顺丰控股的货币资金从2017年底的173亿元下降到2018年三季度的105亿元，总资产进一步扩张到660亿元，总负债也随之增加了60亿元左右。
2018年，顺丰控股开始大量投入资本，进行扩张。
根据公告，顺丰控股计划投资的项目中，投资金额最大的是“中转场建设项目”，计划投资50亿元，其次为“信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目”，计划投资38亿元，第三为“航材购置及飞行支持项目”，计划投资26.9亿元。
截至2019年1月4日，第二、三项投资都进行得较为顺利，已经分别投入34亿元和26亿元，唯独中转场建设项目却仅投入11.9亿元。
在顺丰控股的投资项目中，最引人关注的莫过于湖北鄂州机场项目。
根据公司2019年3月2日披露的公告，该项目于2017年底达成协议。2019年1月16日，项目的可行性研究报告获得国家发改委的批复。
另据公告，此项目总投资约148亿元，顺丰控股通过全资子公司顺丰泰森控股投资25.16亿元。
相比之下，除了业绩增长乏力，顺丰控股的股价表现亦不如这些大手笔的项目耀眼。自2017年起至今，顺丰控股的股价从最高点的超过73元下跌到35元左右，最低甚至只有30元左右，惨遭腰斩。
“每个企业策略不同，有些注重短期利润，有些注重长远。顺丰的投资着眼的都是长期，都布局在核心能力上面，可以说是在当前时点，唯一有能力建设机场的快递企业。”邵忠林对时代周报记者说道。
（来源：时代周报 吴平） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
