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2018年10月，京东物流正式推出个人快递业务，采用全自营的模式，定位中端个人用户，不过仅限于北上广三座城市。
当然，短期内无法取代顺丰控股的地位，然而随着涉足的城市数量提升、京东+腾讯的流量鼎力支持，未来就不好说了。
毕竟，这是一场不对称战争，京东物流可以抢顺丰控股的客户，而顺丰控股却抢不到京东物流的客户，此消彼长注定是场悲剧。
而另外一个著名的阿里巴巴生态体系，倾心打造的是菜鸟网络，尽管顺丰控股为该网络成员，但并没有掌握主导权，甚至一度与阿里巴巴交恶，双方和好后心中的芥蒂真的会消融吗？
单枪匹马的顺丰控股，碰到了成长天花板。
3、转型之路艰难
外部压力转换为顺丰控股的焦虑，主动谋求转型渴望稳固护城河、拓展新业务，然而转型之路不会一帆风顺。
砸钱稳固护城河。为了稳固护城河，顺丰控股做了两件事，一是大手笔收购，二是砸重金进入航空货运领域。
斥资17亿元收购新邦物流71%股份涉足重货业务，斥资55亿元收购德国邮政敦豪集团中国业务涉足供应链业务，与美国供应链巨头夏晖集团合作成立合资公司，涉足冷链物流。
这一系列操作皆为扩大业务范围并无不妥，只不过消耗了大量现金流，造成部分财务数据同比难看，且由于时间短新业务暂见不到成效。
顺丰控股为国内第一家拥有航空货运机场的物流公司，当前拥有52架飞机，提高了服务的竞争力——1971年联邦快递成立，其抓住前辈UPS没有航运的短板，首创“次日达”模式，从而一跃成为国际物流三巨头之一。
然而这种竞争力优势无法长时间持续。
京东物流与江苏省南通市政府合作共建全球航空货运枢纽，而全货机航班则是与天津航空合作实现；圆通速递与浙江省嘉兴市政府合作共建全球航空物流枢纽，而圆通航空拥有12架全货机……
与国际物流三巨头相比，国内物流公司还有很大成长空间，三巨头的全货机数量都超过400架，营业收入都超过500亿美元。
随着玩家一个接一个入局，天空的“物流之战”已在悄然中萌芽。
尝鲜电商。王卫曾言：“我一直认为，靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴，从体力转向脑力，从注重公司品牌形象转向开始重视员工个人形象品牌。”
换而言之，想做高利润业务。
顺丰控股创办了顺丰优选、丰E足食、嘿客等电商平台，尝鲜海淘、无人货架、O2O等新业务，这些电商项目有的不温不火，有的无疾而终，反而拖累了业务。
顺丰控股真的没有“电商基因”吗？
上述尝鲜皆围绕顺丰的基本盘展开，欲图打造自身的闭环系统，然而其体量不足以支撑宏伟的梦想，没有新鲜血液、没有屈指可数的互联网流量入口支撑，仅靠挖掘自身资源，怎么折腾都无用。
如今，顺丰控股不断做加法的转型之路令人迷惑，未来的出路到底在哪儿？
来源: 锌刻度-高智 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |
