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业内人士表示，想要成功转型，知豆需要大笔资金作支撑，但随着吉利退居为第二大股东，其对知豆的关注和投入显然已大不如前。在此背景下，销量不振的知豆还需另寻方法融资。
资料显示，知豆在对外融资方面进行了多次尝试。2015年，知豆完成10亿元A轮融资；B轮则计划融资20亿元。但在2017年多氟多宣布战略入股知豆后，知豆原计划于当年底完成的B轮融资，完成进度便再未披露。
补贴转折
创立于2006年的知豆品牌曾是“微型电动车霸主”。在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，知豆凭借微型电动汽车的市场定位，以及补贴后三四万元的低廉价格，多次位居国内电动乘用车月销量以及年销量榜前列。数据显示，2017年，仅凭A00级车型D2，知豆取得4.23万辆的销量成绩，在国内电动乘用车销量排名第二，将比亚迪、奇瑞等企业甩在身后。截至2017年，知豆汽车累计销量达10.06万辆，占国产新能源汽车6%的市场份额、纯电动乘用车11%的市场份额、微型电动汽车20%的市场份额。
然而，随着我国新能源汽车补贴政策的调整，微型电动汽车的命运出现转折。2018年我国更新新能源汽车补贴政策，新政以“续驶里程”作为基准，不同续航里程的车型补贴均出现大幅退坡，其中续航150公里以下车型更是直接取消了补贴。以知豆D2为例，2017年，该车能获得3.6万元国家补贴，新政实行后补贴金额下降至1.65万元。
业内人士指出，电动汽车消费主力军多集中在限购城市，而限购城市电动汽车指标也需要排队，加之补贴政策对电池能量密度高、续驶里程长的中高端电动车的倾斜，此消彼长下使得中高端车型的产品性价比变高，更具竞争力。因此，消费者在购车时，往往越来越不会考虑低端车型。
在此背景下，补贴新政自2018年6月正式实施后，微型电动车销量便随之断崖式下跌。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2018年6月， A00级电动车销量1.67万辆，同比下滑25%。到2019年1月，A00级电动车的市场占比已经从2018年1月的85%下降到30%。
对知豆来说，“微型电动车”之路正越来越难走下去。“过去微型电动汽车所占产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
事实上，为摆脱困境，知豆也试图转变市场定位，布局新能源车主流市场。1月21日，南京市工信局发布消息称，“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目签约。该项目总投资120亿元，占地约1200亩。项目建成后，预计年产新能源整车20万辆，生产的车型包括轿车和SUV。不过，知豆方面并未公布项目完工、投产时间表。
目前，随着新能源汽车产业竞争日益升温，知豆的转型前景并不乐观。一方面，蔚来、小鹏、威马等多家造车新势力已相继实现规模化量产交付；另一方面，国际电动车巨头特斯拉旗下的平民化车型Model 3已开始在华交付，该公司上海工厂也计划在年底实现生产。
来源：北京商报 记者 刘洋 濮振宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 电动车 |
