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生死大限逐步临近
威马汽车最初的信心并非空穴来风。自创建时起，威马汽车就选择了自建工厂，并通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。2018年9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园内举行EX上市交付大会，彼时，威马公布其订单数量达到4016个，单个订单交付定金从3000元到20000元不等，实现成立以来较大的一笔收入。
一切看似顺利之时，10月有自称内部员工的网友爆料，威马交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里。虽然威马方面对此进行了否认，但交付大会后不久，威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到了车主们的质疑，车主们多次多渠道维权，却未果。此后威马汽车相关负责人发布了一份《关于近期用户关心问题的说明》，结果未被车主们接受，由此引发了较大规模的退订风波。
有业内人士分析认为，相对于其他造车新秀而言，威马汽车在供应链环节占有优势，并在前期用低价策略吸引了部分消费者，但随着大量资本涌入新能源汽车领域，威马汽车的路将会越来越难走。如果威马汽车无法如期达到10万辆销售规模，用产量来带动营收，盈利将成为难题。要想从激烈的厮杀中突围，最终要依靠质量。
威马汽车创始人沈晖早已意识到这点，2018年在接受媒体采访时曾经说道；“在资金、人才、技术等多方面都占有丰富资源的传统车企已经开始行动，初创车企很可能遭遇传统车企的围剿，10万辆产品交付将是生死线。”
而今生死大限正在逐步临近。从今年开始，跨国巨头在华合资公司将集中推出电动车产品，本土车企则将推出第二代电动车型，多名汽车行业专家认为，初创车企最终能存活下来的不会超过三家。留给威马汽车的时间所剩无几。
为了打赢这场新能源汽车之战，2019年伊始，威马汽车提供“免费升级”，显示在质量提升方面的态度，同时牵手美团打车，拟成为“智慧出行服务提供商”，并接入小米LOT，推动汽车智能化。除此之外，威马汽车仍然坚持低价策略，近期公告“若补贴幅度下调超1万元，超出1万元部分将由威马汽车进行补贴。”
通过这一系列战略措施，威马汽车能否成为存活下来的三家企业之一？10万辆交付目标若未能如期完成，威马汽车又将走向何方？《投资者网》将持续关注。（思维财经出品）
来源：《投资者网》 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
