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近日，造车新势力“前途汽车”的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称“长城华冠”）发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。
公告显示，为保护异议股东权益，公司承诺将在一定期限内对异议股东所持公司股份进行回购，并按照不低于异议股东取得公司股份时的成本价格收购相关股份，具体价格以双方协商确定为准。
在“退市”公告发布之后不久，长城华冠再发公告表示，将于3月7日召开2019 年第一次临时股东大会，审议退市相关事宜。
为何退市
对长城华冠退市一事，《国际金融报》记者致电长城华冠董秘办，其相关负责人表示，长城华冠退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。长城华冠相信，退市能让公司更好地发展。
至于外界所关心的长城华冠全资子公司“前途汽车”的资金问题，该负责人表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，国内有许多造车新势力都没有上市，融资发展也非常正常。作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。
数位汽车行业内资深人士向《国际金融报》记者表示，长城华冠的退市是为了进一步融资，新三板无力承受长城华冠对于新能源汽车制造资金的渴求，允许亏损企业上市的科创板可能是其下一步的融资方向。
公开资料显示，长城华冠成立于2003年，原本为国内一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。不过在2014年，长城华冠发布了前途概念电动车，主营业务开始涉足新能源汽车整车制造和销售，以及动力电池业务。随后在2015年2月，长城华冠旗下全资子公司——前途汽车正式成立。
值得一提的是，在其他企业为了造车资质“全力以赴”之际，前途汽车轻松集齐了造车“双资质”，并且于2018年8月8日首发了旗下首款纯电动跑车前途K50。
但是，在获取造车资金之路上，长城华冠走得并不顺利。
无论是蔚来汽车董事长李斌，还是小鹏汽车创始人何小鹏都曾指出，“造车至少要准备200亿元”。
相比之下，长城华冠的“掌门人”，同时也是前途汽车的创始人陆群则表示，前途K50总计投入仅为20亿元。但即使只“烧了”20亿元，也已经让公司“不堪重负”。
财报显示，自2015年于新三板上市以来，长城华冠的亏损逐年上升。2016年，公司的营业收入为9474.97万元，同比增长66.26%，亏损则达到了9844.28万元；2017年，长城华冠的营收同比增长35.46%，至1.28亿元，亏损则进一步扩大至2.26亿元。到了2018年，长城华冠仅前三个季度的亏损额便达到了3.7亿元。
为了弥补资金的快速消耗，长城华冠于二级市场先后募资5次，累计融资额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠便募集了8.97亿元，主要用于补充流动资金，投资前途汽车建设项目和研发。
与此同时，长城华冠的高管也在不断质押股份，换取发展资金。数据显示，主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份，陆群的股份质押比例也曾超过95%。
随着时间的流逝，长城华冠在新三板上的融资能力似乎已经逐步走弱，因此，本就在一级市场上融资较少的长城华冠可能将面临资金枯竭的窘境。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 前途汽车 |
