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人人车“罗生门”:战略升级是消除危机还是引发危机?

  据该维权员工表示,这一次的“裁员”事发突然让人措手不及,而公司给出的方案是,“要么就买公司的资源(车源线索)自己干,要么就自动离职。”而价值上万元的线索以及新的工作模式,接受的人数并不多。“现在还没有结果。”一位维权的员工告诉记者,虽然公司口头说要解决,但是截至目前,还没有给出具体的方案和行动措施。

  资金链仍是最大考验

  基于近年来二手车领域明争暗斗、一地鸡毛的商业战经验,有业内人士认为,表面上看,造成如今局面的是人人车的新战略,但在其背后少不了来自竞争对手的“煽风点火”。“被竞争对手刻意放大了吧。”针对人人车事件的不断发酵,大搜车创始人兼CEO姚红军向经济观察报记者表达了自己的看法。在他看来,裁员与转型是企业的正常行为,而对于人人车此次的“合伙人”制度,他认为是一种“升级”。

  “互联网公司做信息整合的平台,为产业链赋能、制定自己的服务标准、回归互联网公司所擅长的事情,这都是在做他们应该做的事。”二手车行业资深专家王萌对经济观察报记者表示。就业务模式来说,在极为复杂的二手车行业,对素质参差不齐的服务人员进行管理,一直是最令企业头疼的问题。目前,优信二手车、大搜车等二手车平台都已转换为这种合伙人的模式。

  王萌称,以评估与销售环节为例,个别被雇佣员工拿着企业的高成本线索私自“跑冒滴漏”,或者为了“私房钱”将一些不符合标准的二手车“包装美化”卖给顾客。由于互联网二手车电商对传统行业的专业度不足,规模越大,反而亏损比例越高,最后“烧钱”买来的教训还得由企业来“背锅”,甚至转嫁到消费者身上。这对企业来说,无论是成本、口碑还是效率上都是有害而无益。在他看来,索性将雇佣制转变为合伙人制,不管是从效率、积极性、收益或是服务水平等各方面来说都更有利。

  而和此前出现过的众多互联网交易平台的危机传闻一样,无论裁员还是转化,业界最终的焦点都集中在了人人车的生存基础——资金链上。事实上,对于这家“烧钱”榜上的常客来说,在资本层面来上也到了不得不变的境地。官方资料显示,人人车成立于2014年4月,是集二手车、新车交易、金融服务、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。成立近五年来已完成6轮融资,累计7.6亿美元。其中,2017年9月与最近一次于2018年4月的融资中,都有滴滴出行参与其中。而由于滴滴近日被爆出的裁员以及亏损109亿元的情况,让人不由得将滴滴的窘境关联到人人车身上,更加重了外界对于人人车资金链真实状况的质疑。

  对此,经济观察报记者向多位接近企业的业内人士进行了求证,多位人士表示,人人车目前可能存在资金链紧张的情况,但还不至于断裂。“即便出现资金链断裂,它还可以通过大股东资金‘过桥’,但能维持多久就不好说了。”蔚来资本合伙人张君毅表示,他认为,2018年汽车行业的走低,对二手车行业也产生了不利影响,如若再不升级业务优化成本,企业将会面临极大风险。

  由于此前二手车行业盛行“烧钱”模式,人人车在资金方面曾多次遇到困难,但最终都成功渡过难关。自2014年二手车电商平台兴起,资本开始随之进入,而随后为了从众多竞争对手中脱颖而出,二手车电商们纷纷豪掷千金打起了广告大战。2016年,人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别涨至5亿元与10亿元。烧光之后,人人车曾暂停了一段时间,在滴滴资本入注后的2017年10月,人人车决定继续投入10亿元,再度开启广告营销模式,抢占市场。“广告大战以后很难打起来了。”张君毅表示,如今资本市场对于这些以往砸钱换流量的二手车电商的态度已更加审慎,换句话说,未来这些二手车电商平台的融资难度将会加大,而从前一味砸钱打广告大战的日子也将一去不复返了。

  来源:中新经纬

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