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“在安全事件之后，滴滴宣布自己做客服，增加至8000多人，另外一方面，网约车的合规化要求也使得滴滴面临的惩罚性成本更高。”一位接近滴滴的人士向时代周报记者指出，被查处的不合规网约车的罚款均由平台承担。据企查查统计，滴滴在过去的半年新增了大量的罚款警示信息。
一位前滴滴运营人士向时代周报记者表示，滴滴网约车业务肯定是赚钱的，但对于滴滴而言，盈亏并非简单的补贴问题，“网约车的盈利投向了其他战略性的业务布局当中”。
在滴滴的业务构架中，除了网约车主业以外，其在过去的几年里还广泛布局了AI与无人驾驶、汽车交易与金融、滴滴外卖和单车等延伸业务，这些业务目前仍处于投入期，其中作为“围魏救赵”的滴滴外卖，从目前来看仅为一个与美团点评对垒的平台，而随着ofo陷入“死局”，数度对ofo投资的滴滴或将损失数亿美元。
“聚焦”“过关”“上岸”
可见，滴滴亏损根源涉及行业及公司整体面，而如果说2018年的巨额亏损是不可预期的“黑天鹅”事件，但在新的一年里，持续的资本寒冬以及IPO搁置后的资本受挫，令持续烧钱的滴滴迫切需要证明的是其盈利能力，这不仅是滴滴当务之急的任务，更是滴滴在IPO搁置后急需的自我“造血”及自我“营救”。
广为媒体提及的是，程维表示，在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底，员工总人数将和去年底的13000人持平。
但是该如何实现程维所提到的盈利呢？张峰向时代周报记者指出，程维在全员大会上没有做详细的阐述，但国内市场是主要的，国际化也是另一个重点，而目前顺风车上线仍然没有一个准确的时间表，“核心就是2019年要做到精细化运营，能够降低成本，公司做的产品要做到低成本低毛利”。
从滴滴此前进行的组织构架调整来看，“安全”及“合规性”依然是国内业务的重点。2018年12月5日，滴滴宣布的组织构架中，安全被视为“滴滴未来发展的核心能力”，“升级安全体系”放在了所有调整描述中的第一位，与此同时，合并原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部，成立滴滴网约车平台公司，此举为滴滴整合资源，高效执行网约车合规化的进程。此外新成立的车主服务公司则被视为滴滴撬动汽车后服务亿万市场、再造盈利新极点的重要举措。
值得注意的是，原本寄予在2018年通过国际化“跳起来”，扩大视野、跳向更大舞台的滴滴，在美团打车和顺风车事件中断后，将在2019年再度发力。“滴滴的国际化战略还是比较激进的，部门2019年的工作计划中国际业务超过国内业务，除了原有的国际团队以外，今年还将抽调人员做辅助工作。此外，上半年公司主要做拉美市场，同时新开几个国家，比如智利和秘鲁；下半年将会侧重澳洲、新西兰以及欧洲一些国家。”时代周报记者从滴滴内部人士获悉。
不过，无论是国内还是国际市场，滴滴面临的挑战都并不小。“滴滴占据国内超过60%的市场，但在打车难、性价比有待提升等痛点依然存在时，滴滴的护城河并不坚固”，丁道师分析指出，不可忽略是，随着各大汽车制造厂商进军网约车服务，以及哈啰、曹操更名为“出行”平台，国内网约车江湖大有群雄并起之势，江湖格局或将生变。
而在国际市场上，自2017年确立国际化战略以来，滴滴通过投资和自营的方式，已经先后投资了东南亚打车平台Grab、巴西约车平台“99”、印度Ola、南非及欧洲的Taxify、中东的Careem，以及美国的Lyft，并在2018 年进军了日本、墨西哥和欧洲吉朗。
这也意味着滴滴将继巴西和墨西哥之后，在Uber业务增长最快的拉美市场与之展开竞争，而Uber最近公布的2018年业绩显示，合并出售俄罗斯和东南亚业务等一次性收入后，其2018年全年的亏损仅为3.7亿美元。相比之下，Uber在面临资金成本之时或将更为轻松。
在公布裁员后的下午，程维在朋友圈转发《西游记的至高境界，看懂者无几！（人性必读！）》一文，这样写道：“一路‘八十一难’的经历才是求取的真经，不忘初心，接受挑战，承担责任。”
而在一系列的调整后，滴滴能否取得“真经”？
（来源：时代周报 记者 王州婷） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
