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哈弗销量持续下跌两年减少17万辆
长城汽车销量前景不明，更多的是体现在近两年哈弗和WEY两大SUV的客观表现。
2月15日晚间，长城汽车发布产销快报，1月份销量达11.17万辆，同比微增1.52%，离全年增长14%的预期渐行渐远。而且，长城汽车SUV销量下滑2.46%，尚未实现正增长。
哈弗系列作为长城汽车的“销售王牌”，2018年的销量为76.61万辆，占总量近73%，占SUV的84.61%。但近两年，哈弗系列却不尽如人意。
长江商报记者统计发现，从2017年4月份开始，哈弗系列销量已进入“下跌通道”，而且单月销量同比连降18个月，直到2018年10月才止住下滑势头。其中，2017年12月和2018年2月、7月三个月单月下滑速度超过30%。
数据显示，哈弗系列2016年销量为93.8万辆，达到历史顶峰，2017年下滑10.11%为85.18万辆，2018年继续下滑11.2%为76.60万辆。也就是说，两年间，哈弗销量减少了17万辆。
哈弗系列中，尤其以哈弗H6最为畅销，2018年售出45.26万辆，占哈弗系列的近六成。不过，长江商报记者统计发现，从2017年3月开始至2018年1月的23个月中，哈弗H6单月销量仅2018年1月和11月分别增长28.57%和0.24%，其他月份一直处于下跌状态。
2017年4月正式上市的WEY系列，是长城汽车旗下的豪华SUV品牌，WEY也源自于魏建军（Jack Wey）的英文姓氏。
上市后，WEY系列已成为长城汽车销量新的增长点，但这个亮点也很快暗淡下来。
长江商报记者统计发现，2018年6月，WEY系列销量达1.05万辆，增幅达231.05%。风光了三个月后，2018年9月，WEY系列销量下跌11.8%，而且下跌幅度逐步扩大，2019年1月更是遭到“腰斩”。
“国内车市曾有得SUV得天下的说法，很多车企纷纷上马SUV车型。”2月16日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，2018年车市开始疲软，长城汽车市场被其他车企分走不小蛋糕。
魏建军外销30万辆目标被指不切实际
受困国内市场疲软，长城汽车并不甘心，并将视野拓展到海外。
“哈弗到五年后海外销量达到20%以上，甚至更多。”对于未来，魏建军很有信心，“哈弗不仅要做SUV的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”
在谈到中国汽车该如何参与全球车市竞争时，魏建军表示，走出去一定要有一个标志：一个是销售战略、一个是品牌在海外认知度、认可度以及客户到底有没有更好的体验。
“我觉得中国汽车行业走出去确实也不是一个什么新鲜事，中国制造业、装备设备已经‘走出去’了，只不过没有获得汽车产业这么大和这么高的关注度。” 魏建军说，“所以我认为中国汽车汽车企业‘走出去’是一个必然。”
资料显示，1998年，200辆长城皮卡首次出口伊拉克、叙利亚，标志着长城汽车迈出海外扩展的一步。显然，魏建军想让长城汽车扛起“中国汽车出海”的大旗，但步子是不是有些过大？
按照目前的销量比例，5年后，哈弗系列可达到年销量150万辆，两成出海代表要外销30万辆。
长江商报记者统计发现，2018年，长城汽车所有车型的出口量为4133辆，今后5年增长73倍，每年出口增速要达到135.65%，才能实现30万辆外销水平。如果单算哈弗出口，这一系列数据实现起来的难度将更大。
5年后，长城汽车是否能顺利完成目标？近日，长江商报记者向长城汽车发去采访函，但截至记者发稿，未收到任何回复。
可比数据显示，2018年，奇瑞汽车海外市场销量达12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。
2月16日，有业内人士向长江商报记者表示，此前也有车企提出出口高增长目标，但均未实现，“目前国内车企出口梳理在逐年提升，但技术成熟度和知名度依然不够高，长城汽车提出过高计划不免有‘过嘴瘾’之嫌，不仅不切实际，还容易引起市场‘秋后算账’。”
来源：长江商报 记者 黄聪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
