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曾经有分析师根据滴滴公开信中的数据估算，除去运营，滴滴在每单的平均获利大约为2.5至3人民币。很明显，这样的营收不足以支撑滴滴在外动辄10亿美元的“买买买”。
“滴滴的某些营收可能非常恐怖。而且部分业务线可能是闷声发大财。”王镜宇表示，“滴滴在2018年初程维和柳青的内部信中提到过，滴滴将继续投资AI和智慧交通创新，其中明确提到两点：汽车资产管理中心在2017年实现了盈利，成为全球同行的一个标杆。这可是相当重资产的投入，而且壁垒不低，如果已经盈利，那么在很长的时间内都能够为持续为滴滴贡献收入和利润；代驾事业部由毛利上浮走向盈利。其实和顺风车一样，代驾也是一块肥肉，滴滴早已经盈亏平衡了。”
既然已经有稳定收入，在年报未公开情况下哭穷哭惨，滴滴的意图是什么呢？从滴滴对裁员原因的回答中不难发现，“因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。”
风波不断，困兽之斗
尘归尘，土归土，无论富家子弟哭穷为几何，滴滴终究是中国共享经济领域里市值最高的公司之一。但滴滴也确实在过去的2018年跌跌撞撞，一路坎坷。
滴滴在曾三次流出上市传言。
第一次是在2016年，新一轮25亿美元（最后是55亿美元）融资即将完成，内部消息称正筹划IPO拟于2017年于纳斯达克上市；第二次是在2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成为最热新闻，国内外媒体均有报道，目标估值区间为700亿-800亿美元；第三次传言欲在2018下半年赴港上市。
风波不断或许是滴滴多次上市传闻，都不了了之的原因。
安全风其中安全风波对滴滴打击尤为严重，2018年5月5日，21岁的空姐在深夜踏上滴滴顺风车后被杀害，一时间满城风雨，时隔三个月滴滴顺风车再次出事。导致滴滴顺风车业务被下线，滴滴也受到交通部等多部委联合入驻调查。
（部分截图）
“滴滴目前的巨额亏损，很大程度上要从自身寻找问题。毕竟在优步退出之后，滴滴可以说垄断了大部分出行市场。但即使如此，滴滴依然交出这样一份成绩单，”出行领域行业分析师唐欣说，“再加上一些不成熟做法，必然会影响资本市场的估值，进而影响上市进程。”
“不成熟的做法”或许指的是滴滴的三次烧钱补贴。2015年嘀嘀打车、快的合并之前，两家公司为了占据更大市场份额，烧钱补贴用户展开红包大战，一度达到了癫狂的状态，直到到2014年5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。尽管其背后是阿里巴巴和腾讯注资，但最终烧出去的钱还是需要滴滴一点一滴赚回来。
紧接着，美团发起“网约车大战”，采取了大规模补贴的形式来刺激消费者和司机的需求，滴滴再次加入“烧钱”补贴大战。
前有安全风波、一次次裁员风波，一次次上市未果，一次次烧钱大战，后有美团、神州、易车、曹操租车虎视眈眈。ofo的CEO戴维曾说，欠下的帐跪着也要还，滴滴又何尝不是。
“共享经济如果以谋求市场垄断地位作为原始初衷，就会带来种种问题，不断为之前的问题买单，”在匿名业内人士看来，“存在并不是为了垄断市场，而是为了更好的服务用户，以及自身的盈利。”
滴滴一下，美好出行，2019年滴滴的日子可能不怎么美好，上市荆棘、前债待还，但愿滴滴不要成为共享经济有史以来最大的泡沫。
（来源：《中国新闻周刊》新媒体记者 刘娜） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
