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2月15日消息，滴滴近日被传出去年全年亏损严重，尤其是在补贴方面投入巨大。据36氪报道，滴滴去年全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
不过这已经是早有先兆的了。滴滴出行创始人兼CEO程维在去年9月发布的内部信就有提到，该公司6年来都没有实现盈利，并且2018年上半年公司整体净亏损更是超过40亿元。
而在下半年滴滴唯一盈利的业务顺风车由于安全隐患被关停，至今仍未有上线时间。滴滴1月23日表示，今年春运期间顺风车业务将持续暂停业务，继续权利整改，在未完成安全整改之前将继续无限期下线。
诸多新玩家的入场与扩张也对滴滴的盈利产生了更大的压力。1月底，奥迪在成都推出奥迪专车服务，用户可以通过微信叫车。此前奥迪专车已经先后在北京、三亚、西安落地，奥迪官方表示，未来该服务将会在更多城市推广落地，以满足中国用户在高端出行方面日益增长的需求。
哈啰更是其不可忽视的劲敌之一，奥迪对滴滴的影响仅仅局限于中高端网约车领域，而哈啰则已经开始布局共享大出行生态，在共享单车、网约车、顺风车、汽车供应链等各个方面都开始与滴滴进行激烈的竞争。该公司执行总裁李开逐曾表示，哈啰单车截至2018年12月已经累计服务了近5亿用户，在2019年其还将会不断探索商业模式和边界，成为出行领域而不仅是共享单车领域一个不可忽视的力量。
曹操专车也在昨日更名为曹操出行，不再局限于网约车领域。该公司在官微上发布公告称，即日起曹操专车品牌和服务将升级为曹操出行。同时其还推出了曹操走呗，以完善出行生态闭环。用户可通过该服务寻找同城餐饮、服务、休闲、娱乐等信息，并叫车前往。显然，曹操出行正打算将其APP打造成一个拥有完善出行闭环的生态体系。
当然，滴滴为了加强盈利能力，也在开始向金融领域发力，以网约车切入汽车金融市场，不过这一市场虽然好看但恐怕并不好吃。一方面，消费者购车渠道集中，奔驰汽车金融等传统汽车金融公司背靠主机厂商，天然占据着主要城市的优质用户。滴滴金融恐怕难以攻破这些传统汽车金融公司的护城河。
另一方面，传统汽车金融机构覆盖不到的低线城市竞争也同样激烈，已经上市的灿谷、易鑫、汽车之家均主要布局在这些城市里。而且在低线城市布局汽车金融业务，对风控的要求更为严格。根据易鑫年报显示，2017年信用损失拨备1.34亿元，30日以上逾期率1.48%，数据均高于去年。
未来在竞争激烈的市场中，滴滴如何在保障自身市场份额不会受到较大影响的同时扭亏为盈，将是对其的一份重大考验。
作者: 唐云 来源: 电商报
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