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根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了148和160，远高于93的行业平均值。而且捷豹路虎在华频繁进行召回，也大大消磨掉了国内消费者的信任度。
在市场决策层面，长期关注豪华车市场的分析师李颜伟认为，捷豹路虎的产品还是很独特，有一定的优势，但在销售管理中存在对市场反应迟钝和效率低下的问题。“英国人一开始就没有想清楚，是要利润还是要销量。”
比如首款国产车型极光的定价，一开始经销商方面已经对厂商的定价有反对和不满的，但厂商却定了一个在市场看来较高的定价。由于当时极光的国产和进口车型都并行销售，且进口车在市场上已经有一定让利，因此消费者都愿意选择进口车型，国产车型不能打开局面，以至于后期经销商不得不降价求销，造成终端价格体系混乱，而价格下跌过快，对品牌也造成冲击。
在2018年豪华车市场形势一片大好的背景之下，前11月，捷豹路虎销量同比下降超过19%。受其余豪华品牌的挤压，经销商为冲击销量不得不以“七折虎六折豹”的价格促销，造成终端经销商大面积亏损。
两年召回20万辆
2018年12月28日，捷豹路虎（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因发动机曲轴轴承可能会存在润滑不足过早磨损的状况，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患。决定自2019年4月5日起，召回部分进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车，共计68828辆。
这是捷豹路虎在2018年发起的第7次召回。据记者统计，2018年捷豹路虎累计召回的车辆数量突破10万辆，而前11月，捷豹路虎在华的总销量也仅为10.58万辆。
从2016年开始，各种对于车型的投诉不断增加，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，加上2018年召回数量达到7次，两年累计召回车辆总量超过20万辆，几乎与销量相当。
质量不佳、频频召回源于高速增长。
2012年，捷豹路虎与奇瑞组成了合资公司，并在江苏常熟建立了国产基地。2014年，首款国产车型极光正式投产，并于次年2月正式上市。不过，刚上市时的国产极光车型并未获得消费者的认可。
一方面定价过高。另一方面，极光刚刚上市，路虎就因为质量问题而被央视3·15晚会曝光，造成消费者对路虎品牌乃至整个国产车型的质疑。，但在2016年，随着国产车型的增量，捷豹路虎又进入了增长的快车道。
自首款国产车型推出后，捷豹路虎三年时间在华推出了5款国产车型。一味求快让其包括制造、供应链在内的全新体系承压，随着销量的增加，捷豹路虎的产品质量不断暴露问题。
事实上，从去年下半年起，捷豹路虎开始调整库存、松绑经销商压力，希望赢得更高质量的增长。
但在竞争对手都在发力狂奔，凯迪拉克已经迈过20万辆销量关口、雷克萨斯仅依赖进口已经实现超16万辆年销、沃尔沃也已经顺利实现超12万辆销量的背景之下，在华销量已经从豪华车榜单的第四位下滑到第七位的捷豹路虎要如何打赢翻身仗，还有待观察。
来源：中国基金报 记者 乔麦 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 捷豹路虎 |
