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随着iPhone市场疲软和股价的暴跌，2019年开局不利的苹果，无疑要考虑保证财报和业绩的“美观”。而目前的首要任务自然也会从面向未来的“驾驶”，转为拯救iPhone的市场状态。
削减非核心业务，暂时降低成本，无疑是重要选项之一。据外媒报道，今年1月库克在一次会议上就曾透露，由于iPhone销量低于预期，且低于假日季度收入预期，苹果公司部分部门将会削减招聘。
另外，最新的信息显示，在苹果的未来商业规划中，重点方向可能不会是自动驾驶而是生命科技与大健康。近期在接受CNBC采访时，库克曾透露在健康领域的新项目会成为公司未来发展的关键。他表示：“我相信，如果你在未来的时间点回顾过去，问这样一个问题：苹果对人类最大的贡献是什么？答案将会是健康。”
或许，自动驾驶短期内尚不具备商业化的可能。所以作为非核心业务之一，苹果削减人员及开支也就顺理成章了。
属于自动驾驶的未来依然遥遥无期
如今，自动驾驶已经被视作未来智能化汽车必备的“技能”之一。所以，无论是美国特斯拉、中国蔚来等造车新势力，还是BBA、本田、丰田等传统车企，以及苹果、谷歌、百度等定位于无人驾驶技术提供商的科技巨头，都为了能够在未来实现“L5”前赴后继。
但自动驾驶这条路目前确实充满坎坷、道阻且长。
按照对自动驾驶技术的主流划分方式——从L0-L5（无自动化—完全自动化）这六个阶段，目前量产车里所达到的最高级别是L4，为百度与金龙客车合作推出的无人驾驶巴士阿波龙。不过，虽然百度方面宣称该车为量产车，但是与能够正常上路行驶的普通车辆还有很大差别，依然只是作为测试使用。至于稍弱一级的L3级别，也就是所谓的有条件自动化，目前在很多大牌车企旗下的旗舰车型上都在陆续进行配备，比如奥迪的A8。
但未来自动驾驶的梦想显然不止于L3，那么行业距离实现真正意义上的L5还有多久？可以说，现阶段一众车企在技术突破上的速度，似乎并没有此前预计的那么理想，这种悲观情绪从前不久刚刚结束的CES2019上就能略窥一二。
在CES大展上，宝马、丰田等车企都展示了各自旗下的最高L4级别的自动驾驶技术，但目前这些技术仍都处在研发阶段，尚不具备量产的可能。至于那些走在时代前沿的新造车势力，其无人驾驶技术也没有展示出突破性的进展。
现阶段的自动驾驶依然面临着相关技术成熟度以及能否实现大规模量产的挑战。另外一个重要的因素，就是用户的接受程度。根据此前德勤针对自动驾驶信任度的一次调查报告显示，在25000名受访中，有超过一半的用户表示他们不相信自动驾驶汽车是安全的，只有39%的受访者相信主流汽车企业能带来完善的自动驾驶技术。
由此可见，现阶段的无人驾驶技术依然处在较为初期的测试阶段，并且在相当长的时间里，消费者预想中的L5级别自动驾驶不可能实现。所以，对于苹果而言，无人驾驶或许会维持一个观望态度，在逐渐积累技术经验同时，确保自己在这条路上不会掉队。而这一领域存在的各种现实问题和商业化挑战，注定不会成为苹果未来发展中的重要关注目标。
尤其在iPhone、Mac等核心业务市场受挫的情况下，如何挖掘一个与这些核心业务更具相关性的新市场——如大健康，显然更符合库克的商业价值观。至于面向未来的自动驾驶甚至是L5级别的无人驾驶，苹果可能要暂时说“拜拜”了。
作者: 懂懂笔记 来源: 钛媒体 共2页 上一页 [1] [2] 苹果“断腕”无人驾驶：曲折的造车之路逐渐梦碎 苹果在华继续败退 四季度iPhone出货量同比大跌22% 苹果缩减无人车研发计划 或因技术未达要求 苹果全球裁员不断扩大 已裁自动驾驶汽车部门200员工 苹果或抛弃LCD屏 2020年的iPhone会有哪些变化？ 搜索更多: 苹果 |
