在苹果的如意算盘里，它先是想请合作伙伴帮忙生产自己设计的车辆；随后，它希望合作伙伴可以直接提供诸如底盘、动力系统这类核心部件；再到后面苹果彻底放弃了自己的控制权，只要求合作伙伴用自己的传感器和软件来改造现有车型了。
苹果的委曲求全，使得它对合作伙伴的姿态也变得越来越低。苹果自己也清楚，大众在汽车行业的定位就如手机中的小米，突出的都是性价比，苹果宁愿“自降身段”牵手大众，苹果在无人车项目上背负的压力可见一斑。
在与大众的合作计划中，原定在2018年年底前完成T6的改造开发，但从目前来看，这个项目已经腹死胎中了。对于无人驾驶这个问题，内忧外困下的苹果做出了主动“断臂”的回答。
攘内先安外，苹果自动驾驶解困的几个方向
面对当前的困境，苹果显然已经做好了“打持久战”的准备。放弃无人驾驶的用意就是要集中全力安定内部，巩固已经出现危机的苹果生态圈。
此时的苹果就像一个拳手，将打出的拳头收回（放弃无人驾驶项目），考验苹果的不光是勇气，还考量着苹果的智慧，再次出拳时应该用多大的力量击向哪个方向？
1、无人驾驶项目暂时放弃，并不代表永远放弃
虽然不断有无人驾驶项目量产车型下线、商用落地等“好消息”传出，但根据行业判断，在短时间内，无人驾驶是无法全面普及的。
自动驾驶领域公认的老大Waymo的CEO John Krafcik去年接受媒体采访时就表示，未来几十年自动驾驶都无法普及，而且那种完全不需要人类司机协助与交互，车辆自己就能全天候运行的无人车也不存在。Waymo花了7年时间才让第一辆无人车上路，又用了两年多时间才推出一小只无人车队，无人驾驶技术的研发进程非常缓慢。
苹果公司的联合创始人Steve Wozniak也认为“汽车不用方向盘就能自动驾驶还不可能”。苹果或许正是因为在扎入无人驾驶研究后才发现，这将注定是一个长期项目，在基础理论或者基础设施建设没有突破之前，无人驾驶的研发仍将以现在的速度缓慢推进，而其中需要投入的资源又是难以估算的。
暂时的放弃并不代表永久放弃。
苹果非常清楚，无人驾驶对于未来掌控社会生产力的人工智能意味着什么，库克就将其称为“所有AI项目之母”。对于一直想在AI时代有所作为的苹果来说，现在暂时放弃，蓄势聚能，再在未来一个合适的时机重新进入，或许会比现在苦苦支撑所面临的阻碍和困难少得多。
2、扬长避短，从自主系统和传感器入局
造车苹果确实不擅长，与汽车行业巨头合作也缺乏话语权，但在无人车的自主系统、车联网系统及专用传感器方面，苹果则有非常丰富的研发和应用经验，而这方面，却正好是传统车企所缺乏的。
去年11月份时，库克就曾向媒体证实，苹果正在研发用于无人驾驶汽车的自主系统。在此之前，苹果还用CarPlay进行了车联网系统方向的布局。苹果从造无人车转向无人驾驶自主系统的战略方向是比较符合公司实际的。
对于任何一家公司而言，无人驾驶市场的规模都将超出以往的想象，只要苹果愿意将姿态稍微放低一点，凭借苹果在系统开发方面的底蕴，从系统和传感器入局，从中攫取的利润的并不会比现在以iPhone为主的硬件销售少。
3、创意、设计和生态一个也不能少
我们可以将以iOS系统为核心构建的软硬一体化封闭的生态系统看成苹果商业帝国的独有优势，在这个生态圈内，用户有着更强的软件和互联网服务消费意愿，在硬件厂商和软件公司的选择中，后者显然有更大想象空间，这也是小米一直强调自己是一家互联网公司的原因。
在未来，如果苹果公司没有进入造车领域，那么在无人驾驶自主系统构建下的苹果生态将是苹果公司能够立足于无人驾驶市场的“杀手锏”。
在以前，苹果的生态圈只在内部循环，而现在，苹果正在逐渐释放系统开放的信号。
去年，先是对标Netflix，加大力度制作原创视频节目，Apple Music登陆亚马逊Echo；接着在年末时又与三星电视合作，即三星智能电视用户可以访问iTunes电影和电视内容，同时AirPlay 2也可以支持iPhone和iPad用户将内容发送到三星的智能电视上，后来AirPlay 2的服务又扩大到LG、索尼和VIZIO三家。
苹果或许已经意识到了，以前那种软件硬件一体的绝对掌控权策略需要改变，未来物联网争夺的重点就是硬件入口，而无人车又是物联网时代的最重要的核心硬件。
如果未来，苹果成功开发出了 “Apple Car”，那么，由iPhone定义手机时所带来的创意、设计和生态一个都不能少；如果“Apple Car”仍还只停留在PPT里，那么主动出击，跳出圈外，通过自身软件服务的优势，构建一个开放的、空间更为广阔的“大生态圈”，这样的赢面也是很大。
来源：钛媒体
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