“前两年北京现代在发展上遇到了挑战，但这一年我们正在逐步恢复。”近日，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤在接受经济观察网记者采访时候表示。北京现代的最新数据显示，2019年1月，北京现代抓住节前消费者集中购车机会，全系产品发力，预计终端超过10万，环比增长9%，同比增长18%以上。

　　这在当前的车市环境下，是一个非常不错的成绩，北京现代也得以继续保持同比增长。在过去的2018年，中国汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，这是自1990年来，中国汽车年度销量首次出现负增长的情况，而在弱市之下，前两年表现不太好的北京现代开始恢复。

　　数据显示，2018年北京现代完成批发790177台，同比增长0.7%，排名第9位，同比上升1位；全国乘用车终端（交强险数据）销售2050.9万，同比下滑7.4%，但北京现代2018年市场份额3.7%，逆势同比增长0.1%，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千万客户”车企行列。同时，销售、售后满意度均进入行业前三。

　　分车型来看，北京现代的领动累计销售187,379台，同比增长56.8%，级别排名前10，同比上升10位；新一代ix35累计销售114952台，级别排名第12（8-12月排名第9）；菲斯塔10月18日成功上市，销量已超过32000台，奠定了新车销售的市场基础。北京现代内部高管向记者表示，北京现代的中韩股东在这两年进行了积极的改革，以应对中国市场上出现的新变化，以重新找到自己的发展节奏。

　　但对于北京现代来说，未来的挑战依然巨大。“当前，北京现代依然面临着严峻的挑战。”北京现代总经理尹梦铉表示。北京现代董事长陈宏良认为，在2018年，由于在市场整体的下行压力下，北京现代也遇到了发展中的困难和瓶颈，而在未来消费市场的快速变革，将是北京现代更大的挑战。在此前的16年发展中，北京现代以快速的发展赢得了“北现速度”的美誉。

　　在短短十六年间，北京现代达成了累计销量千万辆的规模，其成立十六年来实现销售收入近万亿，纳税近千亿，带动就业超过20万人。但现在，随着北京城市经济的转型，北京现代已经在河北沧州和重庆投产了两座新工厂，其产能也开始逐步分摊到新工厂。其在北京的生产职能开始向这两个地方转移。

　　这样的情况下，北京现代也正在实行在京企业产业结构调整和内部人员分流调剂的计划，特别是在接下来两年中，北京现代将有超过16款的新产品上市，年销量将重新超过百万，因此，对北京现代而言，提前进行调整显得尤为必要和重要。据了解，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工需增加800人，出于快速提升效率的考虑，目前北京现代正从北京地区抽调熟练工人前往。

　　产能布局的再规划，不仅仅是北京现代的企业战略，也是依照中国城市经济转移和变化而进行的调整。而在如何面对未来的竞争上，这两年“慢下来”的北京现代也做了更多的思考，开始重新思考布局的机会。特别是再次思考，现在的国内汽车市场需要什么？“面对风云变幻的中国汽车市场，北京现代站在了全新的起点。”尹梦铉表示。而陈宏良表示，北京现代将在“新四化”方面加速布局，同时进一步研究中国市场的需求变化。

　　“随着消费需求的持续升级，大数据、万物互联时代加速到来，固有的思维模式已经不能适应风云变幻的市场环境、原有的产品已经不能满足不断细分的用户需求，同时，随着车联网等技术的兴起，众多本土科技公司展现出了令世界惊叹的创新活力。”陈宏良表示。

　　过去两年，北京现代进行了前所未有的深度调整。2017年，北京现代除了人事调换、增加产品布局外，还在更多条线上做了调整，包括停止经销商网络扩建、进一步开放供应商体系、建立大数据中心等。2017年上半年，现代汽车成立了TFT专项小组（TaskForceTeam，跨部门任务攻关小组），常驻在位于烟台的北京现代技术研发中心，与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究，并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。

　　同时，北京现代位于烟台的研发中心也在这两年投入运营。烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心，全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。其研发功能、本土化程度，以及涵盖功能、专业性、测试跑道长度和战略性等方面均在业内首屈一指。烟台技术中心成为北京现代整个本土研发的关键一环。

　　“我们将以’合纵连横’的方式推进本土化2.0战略。通过与领先的智能网联、大数据科技公司深入合作，不断前瞻与洞察市场的未来需求；并依托以北京现代技术中心为主体，现代汽车烟台研发中心协同合作的高效研发体系，不断打造中国市场专属的爆款车型。“陈宏良表示。

　　在2019年，北京现代规划了多达八款产品，这包括3款D+S产品换代（第四代胜达、新ix25、索纳塔），2款主力轿车改款（领动、悦纳）、3款新能源车型（领动PHEV 、昂西诺EV 、菲斯塔EV）。北京现代希望以此全面提振北京现代产品力。特别是第四代胜达和第十代索纳塔作为旗舰车型换代，被视为北京现代推动品牌向上的关键产品。

　　这种产品布局延续了其“三纵三横”的产品布局策略。在2018年，北京现代确定了"三纵三横"矩阵式产品布局思路，在“纵向”上聚焦"基础车系、性能车系、新能源车系"，打造三元产品梯队，丰富产品阵容；在“横向”上则以"电动技术、智能技术、网联技术"为主导，增强技术内核，强化产品硬实力。

　　据了解，在2019年北京现代设立了完成不低于80万的销量目标，而在2020年前其计划将完成企业调整，回到年百万销量的队列中。

　　来源：经济观察网 记者 刘晓林 王国信

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