近日，网上一则关于“吉利减持戴姆勒一半股份”的消息，吸引了不少业内人士的目光。某自媒体发出了一篇《2019第一个黑天鹅——被投行忽悠高位接盘的吉利要爆仓了？》的文章，更是迅速达到了10w+，引得舆论一度沸腾。对此，吉利迅速辟谣并表示：作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，浙江吉利控股集团有限公司没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。

　　通过对相关信息的系统梳理与对比，我们不难发现，此次谣言导火索正是外媒报道的“戴姆勒股价腰斩”。但该文章专业性上的欠缺，导致对于吉利收购戴姆勒使用“领口期权”的作用解释存在事实性错误。并且，金融工具实际的定义是指形成一个企业的金融资产，同时形成另一个企业金融负债或者权益工具的合同，但是在文中似乎对这个概念进行了错误诠释，存在常识性误区。

　　一度疯传的谣言在吉利实力面前还是不攻自破，这家中国自主品牌车企近些年不仅技术和产品发展迅速，其“犀利”的海外并购史和全球化发展模式更是树立了中国汽车企业的标杆。

　　吉利的海外狂购之路

　　2009年，当时发展仅10余年的吉利，为了突破变速箱生产技术方面的局限，收购了世界知名变速器生产商澳大利亚DSI，由此开启自主6AT时代。

　　2010年，吉利全资收购了欧洲老牌豪车沃尔沃汽车，全世界为之震惊。

　　2013年，吉利又以1104万英镑收购英国黑色出租车锰铜公司，这家濒临倒闭的企业在拿到吉利投资以后，得以继续经营。

　　2017年间，吉利相继收购了马来西亚宝腾49%的股份、路特斯51%股权以及美国三大硅谷飞行汽车企业之一的Terrafugia飞行汽车公司。同年入股沃尔沃集团，成为其最大持股股东。

　　2018年，吉利启动对奔驰母公司戴姆勒收购计划，并成功收购戴姆勒9.7%的股份，成为戴姆勒最大单一股东。

　　从这一长串的收购单可以看出，吉利在海外并购之路上，开启了“一路狂奔”的模式。这些并购举措不仅让吉利的实力迅速得到提升，也着实让国人在国际上骄傲了一把。但也许正是因为这些令人惊叹的并购与发展，难免给吉利招来一些谣言和误解。但事实证明，只要实现自身的稳定高效发展，这些谣言都只是昙花一现，不会对吉利的发展产生任何实质性影响。

　　吉利开启狂购模式后，经营优势愈发明显

　　2010年，被吉利收购时，沃尔沃还面临着非常严重的财政困难，而在随后短短几年内，沃尔沃营收就迅速回血。2017年，据沃尔沃财报表明，其营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗，约合108.62亿元人民币，相比2016年上涨了27.7%。2018年，沃尔沃汽车集团全年销量为642,253辆，同比增长12.4%，连续第五年创全球销量纪录，也是历史上首次突破60万辆大关。

　　2018年，吉利旗下使用沃尔沃S90的曹操高端专车开始运营。截止到2018年12月底，曹操专车已在全国30座城市上线，累计投放31000辆新能源汽车。目前已拥有超2000万的注册用户，日均活跃用户110万，日均接单量40万单。

　　换个角度，再来看看马来西亚宝腾的发展情况。2018年12月，宝腾X70在马来西亚正式上市。连马拉西亚总理马哈蒂尔也对这款宝腾X70深表认可，吉利对宝腾复兴带来的积极影响不言而喻。自从2017年收购宝腾以来，吉利一直致力于帮助宝腾成为马来西亚最畅销的汽车品牌，成为东盟领先的汽车品牌。

　　吉利并购品牌协同效应凸显，发展势头良好

　　除了这些并购的品牌发展势头喜人，在自主研发能力上，吉利每年都斥资数百亿，投入的研发费用远超同行，并且借助并购资源，吉利还快速建立包含五大研发中心和五大造型设计中心的全球研发设计体系。据相关数据显示，2018年吉利旗下各品牌累积汽车销量已超200万辆，实现四年翻番。市场占有率从2017年的5%迅速提升至6.3%。

　　从这些数据上可以看出，吉利目前业务发展良好，营收正在快速增长阶段。而李书福也多次表示“单打独斗没有未来，吉利愿意与包括戴姆勒公司在内的所有优秀的企业协同发展，兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会”。未来，吉利凭借自身实力会与戴姆勒擦出怎样的火花，才是值得我们关注的重点。

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