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摩拜的经营情况好转了吗？根据美团的财报，对网约车及摩拜，仅有“该分部亏损净额较截至2018年6月30日止三个月有所减少”的表述。
摩拜被裁员几乎是无可避免的结果。
在人员和团队管理上，美团也向来非常强硬。合并大众点评后，原CEO张伟和团队尽数出局，今年4月，王兴改变投资的思路，转而全资收购摩拜，就是“不想让ofo和滴滴的故事发生在美团身上。”美团的诉求是绝对控制权，因此，胡玮炜出局更是一种必然。
伴随着胡玮炜卸任，创始团队尽数退出，王兴成大股东，大规模裁员，美团接管，摩拜已褪去创始团队的基因，彻底“美团化”了。
美团要自废出行？
摩拜失血、打车困顿，美团曾经寄予厚望的出行业务，正渐渐失色。
三季度，外卖和到店酒旅延续成为美团的盈利支柱，但包括摩拜、美团打车在内的新业务收入35 亿元，成本48 亿元，毛利亏损额达到 13 亿，是美团三大板块中唯一为负的业务。
几个月前被传为“美谈”的摩拜单车业务，在不久前公布的架构调整中，甚至连名字都没有被提及。这被市场解读为，摩拜正逐渐被边缘化。
12月21日，美团打车获得了北京市网约车经营许可，曾经限制业务发展的牌照拿到手之后，拓展最大的政策障碍已经扫清，下一步就是烧钱开路了。按照目前美团的动向来看，未必会再趟这条路了。
上市前夕，过去一年里投入超过十亿元的打车业务就暂停拓展。近期，因为“ 商业模式无法跑通，很难实现盈利”的租车业务也被关闭。
尽管 “ 吃住玩乐行” 的前景无比诱人，但美团要应对的重量级玩家已够多，需要考虑业务的优先级别了。财报发布后，美团明确表示将 “ 更谨慎地对新业务投入资源 ”，把重点放在餐馆管理相关的服务上。
撤换掉接手 8 个月的摩拜原股东，叫停未见成效的租车业务，加上早已不再拓展的美团打车，整个出行版块都在明显收缩。
如此一来，最初用出行贯通生活服务的愿景更难实现。各块的业务数据整合目前尚未完成，用户也还没有形成习惯。乘坐美团打车或骑辆摩拜去看电影或吃饭依然停留在设想中。
失去“行”，美团从前的故事可能无法讲通，但完全有可能换个故事继续讲。
美团曾尝试过很多业务，除去赖以起家的团购，外卖、酒旅、出行都源自“试一试”的战略考量。资本的助推也帮助其实现了业务竞争的弯道超车。
但当下美团已经独立上市，盈利摆在第一位，对流量和盈利都产生不了正面影响的业务势必会被边缘化，甚至是花大代价试错后被牺牲。重新搭建商业模型后，整个出行的故事大概率会被改写，如此，摩拜和打车的处境将更为尴尬。
寒冬中，美团选择了保护自己，对“儿子”的情谊终究抵不过现实。
来源：中国新闻周刊 新媒体记者 张茹 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 摩拜 |
