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这也导致共享汽车的规模远比不上共享单车，几个头部玩家的车辆数量都只有几万辆左右。如上汽系EVCARD车辆约为4.2万辆，GoFun出行车辆近3万辆。
即使有巨头试水，也难以破局。今年8月，滴滴将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司，并投资10亿美元，主要业务就是汽车后市场和分时租赁。但截至目前，其仅在杭州和宁波上线，车辆规模约有1000辆左右；美团日前还关停了在四川的共享汽车试点……
“共享出行是一个没有捷径、难以投机的行业，也正是因为行业这样的特殊性，其生存门槛也格外高，不仅要在战略上选对赛道，合理投入资源，还要耐得住寂寞。”GoFun出行CEO谭奕说。
停止拼规模 运营精细化
“街头的一辆共享汽车，前大灯已经被拆零件了。之前在京藏高速辅路上，看到一辆共享汽车停在右转车道，用车人停了就走，也不管交通规则。”日前，市民李先生在朋友圈发了一张共享汽车的照片，感叹共享汽车“理想很美好、现实很残酷”。同时，开共享汽车发生交通事故，责任划分不清、保险不完备等情况也时有发生。
谭奕表示，在城市限购成为趋势、有本无车群体增加背景下，分时租赁潜力巨大、需求明确，但共享汽车行业正处在进入精细化运营的关键转折期。
一些平台试图用技术手段来降低成本、提升用户体验。如EVCARD的“自动充电+自动泊车+分时租赁”项目，预计将于明年进行路测。GoFun出行的不计免赔保险不再按单收费，将根据用车时长计算，每小时2元；用户完成文明用车、签到等“小任务”后，获得数字资产，可用于兑换用车券等。
小明出行CEO田海玉认为，分时租赁不是不能盈利，而是需要一定的时间。实际上，已有企业宣布在单个城市的盈利，如EVCARD表示，在部分城市的部分区域已经开始盈利，预计在2019年能实现整体盈利。
来源：北京日报 记者 董禹含 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
