|
联合机构被指效率低下
定价的不恰当只是一个方面。
“整个组织架构对于市场的反应非常的不灵敏。”该经销商人士认为，这种不灵敏主要缘于两个方面：一是捷豹路虎在全球市场都是一个相对不那么大众化的品牌，此前专注的也是相对小众的市场，但随着国产进程的推进，要用原来做小众品牌的方式来进行管理，自然会遭遇各种挑战；其二，在当时奇瑞和捷豹路虎合资之初，为保证合资双方的利益，共同搭建了捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）。在这个机构中，除了销售职能部门之外，为了保证决策的效率和权力平衡，其余负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方各自派驻。在作出决策时既要考虑合资业务，又要考虑进口业务。只有获得双方通过的情况下才可以通过，从而避免不公正。
“拖沓的组织架构之下不仅造成责权不分明的问题，也造成了严重的内耗。”上述人士告诉记者。IMSS自成立以后，内部人员变动一直不断，以至于传导到经销商和市场层面的政策完全不具备连贯性、效率低下。
比如说，今年进口车关税的变动，在5月22日国家税则委员会发布消息将降低进口车关税之后，包括特斯拉、JEEP以及沃尔沃都纷纷宣布即日起下调售价，但捷豹路虎在这方面的表现明显慢了不止半拍，坐失市场红利。
另外，在经销商看来，捷豹路虎对一系列危机事件的处理方式和效率，也影响了其品牌口碑并对销量造成拖累。在此之前，捷豹路虎因9速变速箱问题被中央电视台“3·15晚会”曝光，而今年以来的进口揽胜运动版插电式混合动力（P400e）的车主维权事件，也在很大程度上给这个品牌造成负面影响。据媒体消息称，多位P400e车主曾就变速箱卡顿、行驶中动力缺失、无法发动车辆等13项问题在上海路虎总部进行多次维权，但官方此前态度一直躲闪。而直到9月底，捷豹路虎才宣布召回上述车型。
上述经销商人士对记者表示，虽然说各个企业的车型都不可避免地存有质量问题，但解决问题的态度和方式，对于市场的影响非常重要，一旦处理不好，对于品牌的伤害就难以避免。而品牌解决问题的方式和态度，从某种意义上暴露出对于消费者的重视度以及决策的效率。
“对于捷豹路虎来说，要在中国市场做好，缺的不是品牌，也不是产品。”上述经销商告诉记者，他在参观英国总部时看到了下一代车型，“十分有竞争力”。但关键在于要找准自己的定位，对市场足够了解、合理的政策和稳定的团队。
捷豹路虎方面也在积极调整。就在月初，捷豹路虎官方宣布，自2018年12月31日起，原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁魏傅然不再担任总裁一职，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国副总裁潘庆将暂时代理IMSS总裁一职，全面负责IMSS的各项工作安排和进程。
这也就意味着，在连续两届IMSS总裁都为外方人员之后，这一职位又将迎来中国面孔。作为本土人才，潘庆有更加深厚的本土经验，相信在和市场的对接沟通上也会有更高的效率，但这一组织架构的调整能不能将捷豹路虎带出低谷，还有待观察。（来源：第一财经） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 捷豹路虎 |
