10月22日，澎湃新闻记者查询国家企业信用信息公示系统看到，陈正江已经替代ofo创始人戴威，成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人。东峡大通（北京）管理咨询有限公司系ofo小黄车的中国区运营主体
对于这一调整，ofo解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。ofo强调，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。
错失合并
由盛转衰，ofo用了一年的时间。
2017年的10月3日，有报道称，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。
此时，摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆。
彼时，ofo 方面向澎湃新闻记者表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”
摩拜方面回应称，“摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”
一个月后的11月23日晚，有报道称，滴滴在当年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。这也在事后被认为是ofo与资方出现裂痕的标志性事件。
也正是在11月底，两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口的消息传出，挪用总金额高达60亿元。对此，两家公司紧急辟谣。
2017年12月18日，戴威在某论坛上谈到关于跟摩拜合不合并的问题时表示，“我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展。但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”
戴威这段讲话被认为是公开表态将独立发展，让人感概的是，这距离今天用户上门登记退押金，正好过去一年。
此后，ofo的形势越来越不乐观。
进入2018年的1月12日，有网络媒体报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币，若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。对此，ofo方面回应称，ofo订单量稳定，资金流非常健康，报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。
3月13日，ofo终于宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。这笔投资，就包含了此前抵押的部分。
此后，ofo最早的投资人之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎在公开场合表示，“很多事情我觉得事后看还是非常明朗，从现在看共享单车，去年年底可能是惟一的合并机会，不管是对于ofo还是摩拜，如果这两个公司去年合并，这个市场估值还会有两三倍的空间。”
“为什么一开始这么多钱砸了共享单车，因为一开始市场非常好。但到去年的时候，这个市场已经明显饱和，头部城市饱和度非常明显，摩拜数字公开，一辆车每天才骑行1点几次，就算一块钱一单，每天收一块钱，每天靠租金基本上不可以赚钱。”朱啸虎透露，这个时候觉得这家公司都已经看到天花板了。
朱啸虎还首次公开承认已清空ofo股份，“当然创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”
ofo的求生欲
4月4日，美团创始人王兴以一封内部信，正式宣布了对摩拜收购战的完结。
这让ofo陷入被动，错过与摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收购还是继续保持独立发展？
4月24日，有报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后官宣。”
对此，ofo方面回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”
此后ofo与滴滴、阿里三方博弈的传闻就没有间断过，从最初的一个月一次，发展为后期的一个星期一次。
但ofo更愿意展示的是，独立发展的决心。
5月15日，《南华早报》报道称，ofo举行了一场内部会议。会上，戴威表示，公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。在影片中，二战时期的英国首相丘吉尔反对绥靖政策，力图与纳粹抗衡。他牺牲了部分英国军队，为英国和其他盟军大部队撤离敦克尔克争取了时间。
“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。但ofo未来依旧会保持独立运营。ofo的五位创始人将各自拥有公司九人董事会中的一席。”戴威对与会人员如是说。
有知情人士告诉澎湃新闻记者，戴威在此次内部会议上，还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。
澎湃新闻记者注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，此后，ofo便推出了一系列商业化举措。
“公司还能撑多久？”这是连ofo自己员工也没底的问题。
11月14日，戴威现身ofo全员大会，这个会议此前一个月开一次，而近几个月已经暂停。
在提问环节，关于公司会不会被收购、会不会破产，是员工提出的第一个问题。
“戴威说什么都有可能，ofo被收购、合并都有可能，但破产重组是不可能的。”有员工向澎湃新闻记者透露，戴威并未解释为何ofo不会破产。
“也有人反映押金难退、用户流失，戴威承认现在退押金流程变得更加复杂了，但他同时表态押金是可以退的，只是周期变长了。”该员工说，戴威透露公司资金状况比之前好多，但还是比较困难。
戴威还提到了降本增效。“他说他比较后悔，觉得降本增效做晚了，应该今年年初就做，当时觉得后面情况不会这么糟，还是对自己有信心，所以没有在人员等方面做太多变动。”该员工回忆，戴威说现在反过来复盘，如果那时候进行降本增效，如今情况或许会更好一些。
“他在讲话中说，三四个月前他其实很灰心的，觉得好像不行了，但还是挺过来了。”上述员工说。
11月28日，戴威发布内部信表示，“所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！”
不知这次ofo是否还会有转机。
澎湃新闻记者 欧阳李宁 来源：澎湃新闻
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