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如今，共享单车逐渐退潮。
朱巍表示，现在反思共享单车对社会的影响、自行车产业的影响是好是坏，还不好说。几年以前，自行车行业进入了一个更高端的产业，普遍的自行车没人买，卖的都是高端自行车。但是，共享单车突然出来后，像凤凰等一些传统生产商，一下子把先进设备都放弃了，全部在加工普通单车，“本来离国际市场就已经很远了，现在越来越远，而且生产车已经变成了微利，而且还压了一部分钱。”
由此，在朱巍看来，共享单车一旦出现问题，对传统自行车企业是雪上加霜。“一个企业有问题，可能整个行业都有问题。未来，共享单车的发展肯定要放低姿态，要融入大的互联网生态平台大的一环。想独立发展、另辟山头，很难了。”
共享经济从去年的热潮到今年的退潮，来的快去的也快。但如今，共享经济的退潮也让人思考，共享经济的本质到底是什么。
朱巍认为，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是利用社会上的二手车，在不增加数量的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，利用二手车发展，而后来却改变思路，开始自己造车，朱巍认为原因就是摩拜大规模进入市场。
“市场发展过快，对整个行业、经济模式来说一个摧毁性打击。尽管分享经济对社会是最有利的，但速度太慢。中国的速度不允许分享慢慢蜕变发展，只能让错误不断往前走，甚至把概念都颠倒了。”朱巍说。
不过，尽管共享单车热潮褪去，朱巍认为，未来共享单车的生存空间未来依旧很大。因为现在共享单车还主要在一二线、二三线城市投放，未来三四线、四五线城市都是空白的。此外，市场需求依旧存在，共享单车解决了最后五百米的问题，“发展方向没问题，只不过是哪个企业活下来，能坚持到最后而已。”
那么，存活下来的企业还会继续延续押金的模式吗？朱巍认为不然。就像现在绑定芝麻信用，因为信用本身就是钱和价值，变成生态中的一环才能够适应互联网经济的发展，“动用资金本身就是错误的，走不远。”
如何盈利？朱巍认为，既然是互联网生态经济，那就融入一个生态圈，从中分成，比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等，一个小企业想做成生态平台是妄想，要耐着性子先融下来，融入到环节之中去，在互联网环境中只做自己走不远。
尽管ofo如今寒冬已至，但朱巍认为它死不了。因为ofo具有巨大的市场份额和巨大的用户认可度，接下来可能会有人接盘或者其自身转变经营思路。不过，可见的是，未来共享单车有巨头将会很难，作为互联网生态链顶端的产业，只能融入别的生态体系中去，成为底下的分支。
朱巍建议，尽管未来共享单车不会延续现在的发展态势，但一定要有聚焦核心点——出行，而不要搞资本运作，“现在实践证明，互联网产生的泡沫太多了，如果不抓牢核心的经营点，一定会失去整个产业。不要人心不足蛇吞象，垂直领域做得好做得深，才有可能去位高声远，硬性拔高不可能。”
他认为，ofo可能需要一个自上而下重新对这三年年来共享经济产业的反思——如何走到这一步、放弃了多少机会。否则走一步看一步，最后就会变成别人的附庸，“要活着，但不能跪着活下去，不然灵魂都没了。”（来源：澎湃新闻） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: ofo |
