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不过，与蔚来、小鹏、威马等专注于乘用车，奇点汽车采取商乘并举、“一拖三”生产布局，除湖南株洲的商用车生产基地外，还有江苏苏州的小型智能电动车生产基地，以及安徽铜陵的中大型智能电动车生产基地，成为造车新势力中产能布局阵势最大的企业。业内普遍认为，这使得奇点汽车承受更大的资金压力，或许是出现欠薪的重要原因。
交付延期
除了拖欠工资，奇点汽车也遭遇了交付延期。2018年1月，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放，并放言一年要开200家这样的体验厅，年底时奇点iS6将量产上市。但最近奇点汽车表示，iS6将推迟上市，预计在2019年春节前后。
虽然出现延期，但沈海寅却并不太担心。他不认为量产早或晚，是决定胜负的关键。他们并没有把量产作为一个特别大的压力所在。比起时间来讲，他们认为质量更优先，因为质量一旦出问题后，他们就很难挽回了，但是时间上的延迟还是容易挽回过来。
不过，这也让奇点面临更激烈的竞争。2019年，将是造车新势力的交付大年。小鹏汽车首款量产车G3，将于3月后实现大规模交付；蔚来汽车第二款产品ES6，以及电咖汽车旗下的天际ME7，将分别于6月和下半年开始交付；爱驰U5也计划于四季度批量交付。
此前，多位车企高管曾表示，未来3年时间，中国造车新势力能够存活下来的数量不超过10家。何小鹏更极端地认为，能够成功活下来的造车新势力可能超不过2家。奇点汽车iS6能否在众多品牌竞争中脱颖而出，尚是未知数。
值得一提的是，奇点汽车选择了代工模式，但具体由谁代工却一直很神秘。最近，沈海寅表示，正与北汽共同推进产线准备，预期2019年完成2万辆销售目标。他还补充，与北汽的合作不限于北汽新能源，可以用到整个北汽集团的多余产能，是长远的合作。
公开信息显示，2018年10月，工信部公示了申报第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中也包括奇点汽车，申报单位是江西昌河汽车有限责任公司。这也意味着，奇点汽车将由北汽昌河代工，这也让人对车的质量有一些担忧。
最新消息，奇点汽车已经拿到一笔钱，开始发放员工工资。但随着iS6的量产、交付，需要的资金量会更大，这对奇点汽车将是更大的考验。
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