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目前，不论是从国家政策还是从市场竞争环境来看，奇点汽车将要为上市交付延期所付出的代价都颇为巨大。一方面，随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面，国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。
此外，由于奇点iS6仍未上市，尚不知道产品竞争力和企业盈利模式及水平，而这些更将在未来决定奇点汽车的生死。汽车行业专家颜景辉指出，未来的竞争将会是维度多元化的竞争，如果硬件不赚钱，软件也不赚钱，车企的生存会非常困难，包括奇点汽车在内的车企必须熬过这个阶段。长期来看，互联网汽车还是要用品质来证明自己，以销售结果来说话。
停薪传闻
祸不单行，上市交付延期的同时，奇点汽车还传出了欠薪的传闻。12月12日，有报道称，奇点汽车出现资金困难，从10月开始拖欠员工薪资。员工表示，“10月和11月工资都未能顺利到账，已经快3个月没开工资了”。12月10日晚，在工资停发3个月的最后时限，奇点汽车拿到了一笔钱，过去3个月工资的发放形式是，9月工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月发放；12月发放10月工资的65%，余下35%预计14日前发放；11月工资移至12月底发放。
就公司是否出现欠薪或延期发放工资的情况，北京商报记者采访到了奇点汽车的相关负责人，但对方对此问题并未给出正面回答，只是强调，“奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题”。
事实上，奇点汽车在资金投入上并不落下风。北京商报记者梳理发现，除200家体验店陆续开设的投入，奇点汽车此前仅在生产和研发上的投资计划所涉及的资金就已达230亿元，计划内的项目包括奇点安徽铜陵新能源汽车产业园、奇点全球研发中心和奇点苏州生产基地等。但截至今年4月，奇点的累积融资为170亿元。
同为造车新势力的蔚来汽车，已经实现了上万辆ES8的产量，今年三季度的销售额达到14.269亿元，但同期净亏损仍达28.104亿元。而奇点首款量产车iS6却仍未上市，这意味着，奇点汽车无法像蔚来汽车一样依靠产品销售来获得收入。
经济学家宋清辉表示，对于奇点汽车这种造车新势力来说，由于首款量产车尚未上市，因此没有销售收入，只能依靠融资来保证生存。在量产交付仍遥遥无期的情况下，如果资金困境的消息再传出，可能会打击外界对它的信心，使融资前景受到负面影响。
来源：北京商报记者 方彬楠 濮振宇/文 宋媛媛/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 奇点汽车 |
